ဒီဇယ်-လျှပ်စစ် Hybrid ကို: ဒါဟာအလုပ်လုပ်ဘယ်လို

သူတို့ရောင်းနေတုန်းပဲမဟုတျပါအဘယ်ကြောင့်နည်း

Hybrid ကိုကားများရှိပြီးသားလမ်းများပေါ်တွင်လှည့်ပတ်မောင်းနှင်ကြသည်, ထိုသို့လာမယ့်နှစ်တွေမှာသူတို့ကကမ္ဘာတဝှမ်းက ပို. ပို. အဖြစ်များဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟုထင်ရသည်။ အနည်းဆုံးသေးအပြည့်အဝလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များဘက်ထရီနှင့်လေဖြတ်အကွာအဝေးနှင့်အတူ၎င်းတို့၏ပြဿနာများကိုဖြေရှင်းနိုင်မည်မဟုတ်ဘူး။

သငျသညျကားဈေးကွက်ကိုကြည့်ပါလျှင်, ဓာတ်ဆီ-လျှပ်စစ်သင်မောင်းကားကို အသုံးပြု. ရောင်းချဘို့, အဆိုပြုချက်၏လုံလောက်သောအမျိုးမျိုးကြားမှအပေါင်းတို့, ဟိုက်ဘရစ်ကားအံ့သြဖွယ်ရုပ်ပုံတွေ့ရှ။ ဤရွေ့ကား,, ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပိုပြီးလိမ်အားထုတ်လုပ်ရန်, ပိုမိုထိရောက်သောဖြစ်ကြသည်ဟူသောအချက်ကိုရှိနေသော်လည်း rskhod စည်းကမ်းအဖြစ်ပိုမိုတာရှည်ခံဖြစ်ကြလျော့နည်းလောင်စာရှိသည်နှင့်။ ထုတ်လွှတ်မှု၏အနိမ့်အဆင့်ကိုအဖြစ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်၏ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက်။ ဒီတော့အဘယ်ကြောင့်အဘယ်သူမျှမဒီဇယ်-လျှပ်စစ် hybrids တွေကိုရောင်းချပါသလဲ? သူတို့ထုတ်လုပ်ဖို့ပိုပြီးစျေးကြီးဖြစ်လိမ့်မည်ဟူသောအချက်ကို။
Hybrid ကိုမော်တော်ယာဉ်များ Dual-mode ကိုနှစ်ခုပါဝါယူနစ်, တဦးတည်းအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နဲ့လျှပ်စစ်ဦးတည်းရှိသည်။ အဆိုပါလျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကြောင့်ထိုသို့ပြုရာတွင်အသုံးပြုကြသည်, ကြီးမားအစွမ်းထက်နှင့်အထူးဘက်ထရီ၏ကုန်ကျစရိတ်၏အဓိကအားဖြင့်စျေးကြီးသည်။ သငျသညျအများကြီးပိုစျေးကြီးနေတဲ့နှိုင်းယှဉ်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက်သောအရာဒီဇယ်၏ညီမျှခြင်းမှ add လျှင်သင်တစ်ခုတည်းကိုယ်ထည်နှစ်ခုအကုန်အကျပါဝါယူနစ်ရပါလိမ့်မယ်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်, ဒီဇယ်အင်ဂျင်မကြာခဏသူတို့ရာသီဥတုအေးအတွက်ခက်ခဲပေးရတာတွေလုပ်နေရပါတယ်နှင့်ပိုပြီးမှုန်ကိစ္စနှင့်နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ကို generate noisier ဖြစ်ကြသည်။
တောင်မှဒီဇယ်ကားများအရောင်းအသစ်သောကားများရဲ့ရောင်းအားထက်ဝက်ခန့်များအတွက်အကောင့်ရှိရာဥရောပ, အတွက်, ဒီဇယ်စျေးနှုန်းများဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်အတူကားများ၏ကုန်ကျစရိတ်နှင့်ညီမျှကြသည်မဟုတ်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဓာတ်ဆီထက်သိသိသာသာပိုမိုမြင့်မားတဲ့ operating ဖိအားကြုံနေရတာဖြစ်ပါတယ်အဖြစ်နှင့်အညီ, အင်ဂျင်သူ့ဟာသူလုပ်သိပ်အားကောင်းနှင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သူဖြစ်ရမည်။ စက္ကူတွင်, ဒီဇယ်-လျှပ်စစ်ဟိုက်ဘရစ်နှစ်ဦးစလုံးကမ္ဘာရဲ့အကောင်းဆုံးပေါင်းစပ်နိုင်ပါတယ်။ သို့သော်လည်းအဘယ်သို့အစစ်အမှန်အသက်တာ၌ဖွစျသှားသလဲ

ခိုင်ခံ့> ဘယ်လိုဒီဇယ် hybrids တွေကိုမှအလုပ်မလုပ်?
ကိုယ့်ဟာသူတို့ရဲ့ဓာတ်ဆီညီအစ်ကိုတို့ကိုကြိုက်တယ်။ "Hybrid ကိုနည်းပညာဂီယာမဆိုကြင်နာဖို့လျှောက်ထားနိုင်ပါသည်။ ၏အမြင်များ၏အချက်အနေဖြင့် တစ်ဦးမျိုးစပ်, က "အရေးမပါဘူး - BMW ကား, Deyv Buchko များအတွက်ပြောခွင့်ရပုဂ္ဂိုလ်ကို 2008 ခုနှစ်ကဆိုသည်။ သူကနည်းပညာ, တစ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်နဲ့မျိုးစပ်သည့်ဟိုက်ဘရစ်ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်ကနေကွာခြားပါဘူးဆိုတဲ့အချက်ကိုရည်ညွှန်းခဲ့ပါတယ်။ "ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပိုမိုမြင့်မားရှိနေစဉ် ချုံ့အချိုးအစား နှင့်ပိုပြီး torque generate" - Buchko အဲဒီမှာထိုကဲ့သို့သောမော်တော်ယာဉ်၏ဖန်ဆင်းခြင်းနှင့်အတူပြဿနာများကဆိုသည်။ ဒါကြောင့်တစ်ဦးဒီဇယ်-လျှပ်စစ်ဟိုက်ဘရစ်အတွက်ဓာတ်ဆီ-လျှပ်စစ် hybrids တွေကိုကဲ့သို့တူညီသောအခြေခံမူများကိုအသုံးပြုသည်။

နှစ်ဦးကိုအာဏာကိုထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများကွဲပြားခြားနားဟိုက်ဘရစ်ကားတစ်စီး obvdinyayutsya ၌ရှိကြ၏။ အချို့သော hybrids တွေကိုခုနှစ်တွင်သမားရိုးကျအင်ဂျင်ကတိုက်ရိုက်ကားတစ်စီးဘီး၏တန်ခိုးကိုလွှဲပြောင်းမပေးပါဘူး, ဘက်ထရီအားသွင်းဘို့ကိုသာတာဝန်ရှိသည်။ အဆိုပါအင်ဂျင်မီးစက်လှည့်ခြင်း, မီးစက်ဘက်ထရီအားသွင်း, ဘက်ထရီသည့်မော်တော်ယာဉ်, feeds, အလှည့်၌, ဘီးကိုလှည့်ဖို့ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဒီချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုမှာဥပမာ Chevrolet ကား Volt ဖြစ်ပါတယ်။
အသုံးအများဆုံးအမျိုးအစားနှစ်ခုပါဝါအရင်းအမြစ်တစ်ခုခုကနေ powered နိုင်သည့်တစ်ဦးအပြိုင်စပ်မော်တော်ယာဉ်ဖြစ်ပါတယ်။ တစ်ခုသို့မဟုတ်အခြားအင်ဂျင်အခြေအနေများကားမောင်းပေါ် မူတည်. အသုံးပြုသည်။ တိုယိုတာ Prius တစ်ဦးအပြိုင်စပ်၏ဥပမာတစ်ခုဖြစ်ပါသည်: ကအနိမ့်အမြန်နှုန်းမှာလျှပ်စစ်ဓာတ်အားအပေါ်လုပ်ကိုင်ခြင်းနှင့်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကပိုအာဏာနှင့်ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းလိုအပ်ပါတယ်ပါဝင်သည်အခါ။ ဒီဇယ် hybrids တွေကိုအားလုံးရှေ့ပြေးပုံစံသည်လက်ရှိတွင်တစ်ဦးအပြိုင်စပ်၏စံပြလိုက်နာပါ။ ဒီတော့အဘယ်ကြောင့်သူတို့ကထုတ်လုပ်မှုနေဆဲဖြစ်ကြသည်မဟုတ်လော

အရမ်းစျေးကြီးတဲ့ ... ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် strong> စျေးကြီးပေါင်းစျေးကြီး
ကုန်ကျစရိတ်များလွန်းမြင့်မားသောကြောင့်ထိုသို့အားလုံးပါပဲ။ ဓာတ်ဆီ-လျှပ်စစ် hybrids တွေကိုပုံမှန်ဓာတ်ဆီကားများနှင့်ဒီဇယ်သူတို့ရဲ့ဓာတ်ဆီများထက်ပိုပြီးစျေးကြီးတယ်ထက်ပိုစျေးကြီးတယ်။ နှစ်ခုပေါင်းစပ်ပြီးအလွန်စျေးကြီးတဲ့ကားကိုဖန်တီးပါလိမ့်မယ်။ ဝယ်သောသူမြင့်ဝယ်ယူစျေးနှုန်းလျော်ကြေးပေးနိုင်ရန်အတွက်အလွန်အချိန်ကြာမြင့်စွာအသုံးပြုခဲ့ကြပေသည်။ သို့သော်လောင်စာဆီစျေးနှုန်းတွေအဆက်မပြတ်မြင့်တက်လာနေကြပြီး, ဒီဇယ်-လျှပ်စစ်ဟိုက်ဘရစ်တစ်အဖြစ်မှန်ဖြစ်လာနိုင်ပါတယ်။ ယခုအချိန်တွင်, ထုတ်လုပ်သူများပြီးသားဒီအဘို့ပြင်ဆင်နေကြသည်။ ဒီနေရာမှာအနည်းငယ်ဥပမာဖြစ်ကြသည်။
2008 ခုနှစ်တွင် Volkswagen ကဘုံရထားလမ်းဆေးထိုးခြင်းနှင့်လျှပ်စစ်မော်တာနဲ့ 1.2 လီတာသုံး-cylinder ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကိုအသုံးပြုရသောတစ်ဦးအယူအဆဂေါက်သီး TDI Hybrid ကို Concept ကိုပြသသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာ 27 မြင်းကောင်ရေနှင့် 139,49 nm ၏ဘဏ္ဍာတိုက်မှဖြည့်စွက်အနေဖြင့်ဒီဇယ်, 74 မြင်းကောင်ရေနှင့် 178,76 ပေါင်-ပေ၏ torque ထုတ်လုပ်သည်။ အဆိုပါ Volkswagen ကဒေတာ, ပျမ်းမျှနှင့်အညီ စားသုံးမှု ဥရောပထိရောက်မှုစမ်းသပ်မှုနှင့်အတူ 3.4 ဌ / ကီလိုမီတာ 100 ၏။ သောတိုယိုတာ Prius အတွက် / ကီလိုမီတာ 100 အတွက် 4,35 ဌထက်အများကြီးပိုကောင်းဖြစ်ပါတယ်။
Volkswagen ကမှဒေတာအရ, လျှပ်စစ်မော်တာကွာဆွဲထုတ်နိုင်ခြင်းကားရန်လုံလောက်သောအာဏာကိုပေးပါသည်။ ကားရွေ့လျားမှု၌တည်ရှိ၏သောအခါ, ဒီဇယ်အင်ဂျင်မှသာပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်း, ဒါမှမဟုတ်နောက်ထပ်အရှိန်ရသောအခါလိုအပ်သောမှာလည်ပတ်ပါလိမ့်မယ်။ ကြှနျုပျတို့သညျဤနွေဦးမြင်ကြပြီသကဲ့သို့, Volkswagen ကသူ့ရဲ့ပထမဦးဆုံးဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်စတင်ခဲ့ပေမယ့်တကဒီဇယ်-လျှပ်စစ်ဟိုက်ဘရစ်မဟုတ်ခဲ့ပေ။ Touareg လည်းမြင့်မားနေတဲ့ဒီဇယ်-လျှပ်စစ်ဟိုက်ဘရစ်ဖွံ့ဖြိုးဆဲ၏ကုန်ကျစရိတ်များကတည်းကအဆိုပါဟိုက်ဘရစ်ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်အပေါ်တပ်ဆင်ထားသည်။
2008 ခုနှစ်တွင် BMW ကားပေါင်း 100 ကီလိုမီတာနှုန်းနှင့် ပတ်သက်. 6,53 လီတာစားသုံးသည့်ဟိုက်ဘရစ် X5 Vision ၏ဒီဇယ် Hybrid ကို, တင်ပြခဲ့သည်။ အဆိုပါမော်တော်ယာဉ် 400 nm တစ် 2.0 လီတာအမွှာ-turbo အင်ဂျင်ပါဝါ 204 မြင်းကောင်ရေနှင့် torque ကိုအသုံးပြုသည်ကို၎င်း, လျှပ်စစ်မော်တာ 20 မြင်းကောင်ရေနှင့် torque ၏ 209 nm ထုတ်လုပ်သည်။ ကတိပေးကိန်းဂဏန်းများ, ဒါပေမယ့် BMW ကားတစ်ဒီဇယ်မဟုတ်ပါဘူးလက်ရှိ hybrids တွေကိုအဘယ်သူအားမျှ။

ခိုင်ခံ့> ဒီတော့သူတစ်စပ်ထွက်လှိမ့်မှပထမဦးဆုံးကားထုတ်လုပ်သူဖြစ်လိမ့်မည်နည်း
Peugeot ကမ္ဘာ့ပထမဦးဆုံး 2010 ခုနှစ်မကုန်မီတစ်ဒီဇယ်-လျှပ်စစ်စပ်ကိုဖွင့်ဖို့စီစဉ်နေပါတယ်။ အဆိုပါ 3008 ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင်အခြေခံ Hybrid4 crossover, 163 မြင်းကောင်ရေအားဖွံ့ဖြိုးသောမှတ်တိုင်-က start စနစ်, တပ်ဆင်ထားပြီး 2.0 လီတာတာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုပါတယ်။ အဆိုပါမော်တာ 36 မြင်းကောင်ရေ 200 nm ဖွံ့ဖြိုးဆဲနောက်ဘက်ဝင်ရိုးပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားခြင်းနှင့်လှည့်ဖို့နောက်ဘက်ဘီးကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ 200 မြင်းကောင်ရေနှင့် torque 500 nm, 99 g / ကီလိုမီတာ 100 ကီလိုမီတာနှုန်း 4 လီတာ၏ပျမ်းမျှစားသုံးမှု၏ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု၏စုစုပေါင်းစွမ်းရည်။
အဆိုပါဟိုက်ဘရစ်စနစ်၏မော်တော်ယာဉ်အလေးချိန်စုစုပေါင်း 100 ဦးကီလိုဂရမ်မှထပ်ပြောသည်။ Hybrid4 Peugeot 3008 တစ်ဦးရှေ့ဘီး, နောက်ဘီး drive ကိုသို့မဟုတ်လေးခုဘီး drive ကို Modes သာ (0 ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်အတူအဆုံးစွန်သော) တွင်လည်ပတ်စေနိုင်သည်။ ပြင်သစ်ဒီဇယ်-လျှပ်စစ်ဟိုက်ဘရစ်ထိပ်တန်းအဆုံး configuration များအတွက်သမားရိုးကျ 3008 ထက်အနည်းဆုံး 15 ရာခိုင်နှုန်းပိုကုန်ကျမယ်လို့ခန့်မှန်းထားပါတယ်, ဒါပေမယ့်စျေးနှုန်းမျိုးစပ်သည့်စနစ်ဖြစ်သည့် 308 ကဲ့သို့သောအခြားမော်ဒယ်များအပေါ်အကောင်အထည်ဖော်ဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်ကြောင်းအတိုင်းအတာအထိလျော့ချလိမ့်မည်, 407 နှင့် Citroen ၏ equivalents (C4 နှင့်ဂ 5) ။