အင်ဂျင်ရဲ့အအေးပေးစနစ်အတွင်းဖိအားကဘာလဲ?

အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်လည်ပတ်စဉ်အတွင်းမြင့်မားသောအပူချိန်အပူဖြစ်ပါတယ်။ အပူဖယ်ရှားရေး function ကိုနှင့်အတူအင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်ကကိုင်တွယ်ရန်ရှိပါတယ်။ ဒါဟာအာဏာကိုယူနစ်များ၏ထိရောက်စစ်ဆင်ရေးများအတွက်လိုအပ်သောဖြစ်ပါတယ်။ အဆိုပါအအေးမရှိစောင်ရေလည်းမရှိလျှင်, အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်အားလုံးအကျိုးဆက်များနှင့်အတူအလွန်လျင်မြန်စွာ overheat ပါလိမ့်မယ်။ ရဲ့ပုအအေးစနစ်ဖိအားနှင့်မည်သို့မိမိတို့ကိုယ်ပိုင်အပေါ်ဘုံအမှား fix ဖို့ဖြစ်သင့်တယ်ဘယ်အရာကိုအကြောင်းပြောဆိုကြကုန်အံ့။

အရေးအပါဆုံး features တွေ

ပထမဦးဆုံးခြေလှမ်းနေဆဲအအေးစနစ်ဖိအားကဘာလဲဆိုတာ, ထိုအပေါ်ဆုံးဖြတ်ဖို့ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါဟာ banal ပျံ့နှံ့နေတဲ့အအေးအရည်အပူလွန်ကျူးများအတွက်လုံလောက်သောဖြစ်သင့်ပုံပေါ်လိမ့်မယ်။ ယခင်ကကရေတိုင်ကီရေနှင့်ပြည့်စုံသောအခါ, ဖြစ်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့်အဖြစ်ကရေနွေးငွေ့တာဖြစ်ပါတယ် belching ဟာပါးပျဉ်းအောကျမှကားများ၏ပြင်ပမှာဖြည့်ဆည်းဖို့စံခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ ဤအရေအအေးအချိန်ရှိသည်မနှင့်၎င်း၏ကြွက်ကြွက်ဆူသောအချက်ပေါင်း 100 ဒီဂရီဖြစ်ပြီးကတည်းကအလွန်မြန်ဆန်စွာအနာစိမ်းဖြစ်ပါတယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုကြောင့်ဖြစ်ခဲ့သည်။

အရက်-based ၏ဖန်ဆင်းထားသည်အရှိဆုံးအရာ၏ခေတ်သစ်အင်တိဖရိစ်ဓါတ်, တွေအကြောင်း 115 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်မှာပြုတ်။ ဒါပေမယ့်သင်ကဖိအားတစ်ခုတိုးအရည်ကြွက်ကြွက်ဆူသောအချက်တစ်ဦးပြောင်းကုန်ပြီမှဦးဆောင်ကြောင်းတွေ့နိုင်ပါသည်ရှိရာကျောင်းကိုရူပဗေဒသင်တန်း, သတိရထိုက်သည်။ ဤသည်ကိုလည်းအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်စနစ်ကတဆင့် circulates ကြောင်းအင်တိဖရိစ်ဓါတ်သက်ဆိုင်သည်။

အင်ဂျင်ရဲ့အအေးစနစ်ဖိအားကဘာလဲစနစ်တစ်ခုဖြစ်သနည်း

ဤတွင်တာကားရဲ့ဒီဇိုင်းကိုအင်္ဂါရပ်များအပေါ်မူတည်ပါသည်။ ဒါပေမယ့်များသောအားဖြင့် 1.2-1.4 ATM ။ ခရီးသည်တင်ကားများအဘို့။ ဥပမာအားဖြင့်, VAZ-2110 ခုနှစ်တွင် 1.2 လေထု၏ပုံမှန်နှုန်းကိုစဉ်းစားစေနိုင်ပါသည်။ စနစ်အတွက်အရေးပါသောဖိအားအင်တိဖရိစ်ဓါတ်အပူနှင့်၎င်း၏ကြွက်ကြွက်ဆူသောအချက်သို့ရောက်ရှိနေဖြင့်အောင်မြင်သည်။ ဤအချိန်တွင်စနစ်အတွက်ဖိအားကို reset ရမည်ဖြစ်သည်။ ဤအရေတိုင်ကီသို့မဟုတ်အနည်းဆုံးတခြားအရပ်ဌာနကိုက်ဖြတ်ဖို့မနိုင်ရန်အတွက်ပြုသောအမှုဖြစ်ပါတယ်။

depressurization စဉ်အတွင်းရေလှောင်ကန်ကန်အဖုံးတွေ့ဆုံခဲ့သည်။ သူမ၏ယန္တရားအလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ နှစ်ခုအဖွင့်နဲ့သတ္တုအိမ်ရာရှိပါသည်။ ဘောလုံးကိုအတွင်းပိုင်းတွင်းထက်အချင်းပိုကြီးမားသည်။ တစ်ခြို့သောအပူချိန်ရောက်ရှိပေါ်မှာထ။ ဤသည်လေထုလေထုထဲသို့ဆင်းနေသည်ဟူသောအချက်ကိုစေပါတယ်။ အများအပြားအော်တို 1.5 ATM စက်တွင်။ ရိနာစွဲဖြစ်ပေါ်ရသောမှာဖိအားဖြစ်ပါတယ်။

အဆို့ရှင် function ကို Check

အင်တိဖရိစ်ဓါတ်ကိုတက်မနွေးဘဲနေသောနေစဉ်အထက်အကြွင်းအကျန်ကိုဖွင့ ်. နေစဉ်တွင်, အဖုံးအတွင်းမှဘောလုံးကို, အနိမ့်အဖွင့်ပိတ်။ ဒါဟာလေထုနှင့်အမြန်နွေးအအေးကနေလေထုစီးဆင်းဘို့လိုအပ်ပေသည်။ ဒါဟာလိုအပ်အခါအားလျော်စွာအဖုံး၏ထိရောက်မှုကိုစစ်ဆေးကြောင်းမှတ်သားရပါမည်။ အမှန်မှာကမကြာခဏကရာထူးတတည်ရှိပြီးလူကြောင်းတွေ့ကြုံတတ်၏။ ထိုကြောင့်, အင်ဂျင်တက်နွေး, ဒါမှမဟုတ်တာရှည်သို့မဟုတ်ဖိအားရရှိထားသူဖြစ်ပါတယ်။

Check ချဲ့ထွင်အကြံပေးအဖွဲ့ထုပ် VAZ-2110 ဖျော်ဖြေဖို့အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့ကဝက်အူဖြုတ်နဲ့လှုပ်ဖို့လုံလောက်ပါတယ်။ သငျသညျဘောလုံးကိုကိစ္စတွင်အတွင်း၌ကြိုးဆွဲချနေသည်နားမထောင်လျှင်, စနစ်အလုပ်ဖြစ်တယ်နှင့်ကုိုကြည့်သည်မဟုတ်။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်းအင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်အတွင်းအလွန်အကျွံဖိအား, ဆိုးဝါးအကျိုးဆက်များဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။ ဝင်ပေါက်နှင့်ထွက်ပေါက်: ထို့ကြောင့်, ခေတ်မီကားများအတွက်ဦးထုပ်နှစ်ခုအဆို့ရှင်ရှိပါတယ်။ အခုတော့ရောင်းချမှုအပေါ်သင်သည်လူတယောက်ဖိအားမှာဖြစ်ပေါ်လိမ့်မည်သည့်အဖုံး, ရှာတွေ့နိုင်ပါသည်။ သို့သော်ထိုသို့ပြင်းပြင်းထန်ထန်ထုတ်လုပ်သူများကချမှတ်ထားသော parameters များကိုပြုပြင်မွမ်းမံရန်အကြံပြုသည်မဟုတ်။

သွေးတိုးနှင့်ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းများ

ဖိအားစဉ်အတွင်းမြို့သားတို့သည်မြင့်တက်အကြံပေးအဖွဲ့အဖုံးမှအတိအကျကိုက်ညီသောကြောင့်အဆိုပါအေးစနစ်ကဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ဒီဇိုင်း options အမျိုးမျိုးရှိပါတယ်ပေမယ့်။ ဥပမာအားဖြင့်, အချို့သောအမေရိကန်ကားများတိုးချဲ့အကြံပေးအဖွဲ့တစ်အခြေချအကြံပေးအဖွဲ့အဖြစ်တာဝန်ထမ်းဆောင်နှင့်အဖုံးသူ့ဟာသူရေတိုင်ကီ Tee တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာ, ထိုအလုပ်၏အနှစ်သာရတူညီနေဆဲဖြစ်သည်။

အင်ဂျင် VAZ-2110 ၏အအေးပေးစနစ်အတွင်းဖိအား 1.2 1.5 မှ ATM ကနေ၏အကွာအဝေးအတွက်ဖြစ်သင့်ပါတယ်။ တစ်ဦးတစ်စက်နှင့်အတူသို့မဟုတ်ဤ parameters တွေကိုကျော်လွန်နေပြီလေးနက်သှဖေစဉ်းစားနိုင်ပါတယ်။ အတော်လေးမကြာခဏယာဉ်မောင်းတွေဆီကကြုံတွေ့ရဖိအားဖြစ်ပါတယ်။ အဆိုပါအကြောင်းပြချက်အားလုံးအတူတူပင်အဖုံးဖြစ်ပါသည်, ထိုအဆို့ရှင်ဟာတံခါးပိတ်အနေအထားကုိုကြည့်နေသည်။ ထိုကဲ့သို့သောအမှု၌, စနစ်, ဖိအားတိုးတက်နွေးပါလိမ့်မည်, ထိုသို့ပြန်လည်သတ်မှတ်မှုပေါ်ပေါက်မည်မဟုတ်ဖြစ်ပါတယ်။ စနစ်မှတစ်ဆင့်အအေးပုံမှန်လည်ပတ်ရှိလာရုံ, ဒီအခိုးအငွေ့-ဖွဲ့စည်းခဲ့ပြွန်ကြောင့်ဖြစ်သည်။

တစ်ဦး node ကိုရှုံးနိမ်အစားထိုး

အဖုံးအအေးချွတ်ယွင်းပါလိမ့်မည်သည့်မဟုတ်တော့ကားကိုအင်ဂျင်ထက်ကြာရှည်နိုင်ပါတယ်, သင်အသစ်တစ်ခုကိုတဦးတည်းဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ ဤနေရာတွင်ခန့်မှန်းခက်ခဲသည်။ သို့သော်မည်သည့်ကိစ္စများတွင်ပါကပြန်လည်ပြုပြင်ရန်ကြိုးစားပါဘူး။ ဒါဟာအများဆုံးမော်ဒယ်တစ်ဦးတစ်ပြားမှကုန်ကျခြင်းနှင့် Repair မဟုတ်ပါဘူး။ ကျရှုံးခြင်း၏အမှု၌ရိုးရိုးအသစ်တစ်ခုကိုတဦးတည်းမှပြောင်းလဲသွားတယ်။

ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, ဒါကြောင့်ပြင်းပြင်းထန်ထန်အဖုံး၏အချိန်ပြောင်းလဲနေတဲ့ဖြန့်ချိသည်စမ်းရေတွင်းကိုအတိုကောက်ရန်အကြံပြုသည်မဟုတ်။ အမှန်စင်စစ်အများအပြားတဲ့မော်တော်ကားအများဆုံးကိစ္စများတွင်ကောင်းသောဘာမှဖို့ဦးဆောင်လမ်းပြမထားဘူးအကြောင်း, ဤသည်၌စေ့စပ်နေကြတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်, သငျသညျညှိဟာအအေးစနစ်နှင့်အင်ဂျင်လျှင်, ပိုပြီးဖိအားစနစ်အောင်မြင်ရန်လိုအပ်ကြောင်းဖြစ်နိုင်, ဒါမှမဟုတ်, အပြန်အလှန်, သေးငယ်။ သည်အခြားကိစ္စများတွင်သာမူရင်းသို့မဟုတ်တူညီသော parameters များကိုအတူတစ်လျောက်ပတ်သော analogue ဝယ်ယူရကျိုးနပ်သည်။ အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်၏ကြီးမြတ်ဖိအားဒေသခံအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်အပူနှင့်အချို့သောအစိတ်အပိုင်းများပျက်စီးခြင်းဆီသို့ဦးတည်နိုင်သည်ဟုသတိရပါ။

စနစ်ယိုစိမ့်

မော်တော်ကားသမားအကြား ပို. ပင်လူကြိုက်များပြဿနာ - အဘယ်သူမျှမဖိအား။ ဤသည်တို့ကြောင့်ဖြစ်ပျက်နိုင်သည်

• လေကြောင်းအဆို့ရှင်ကုိုကြည့်;
• အဆိုပါအအေးစနစ်ပေါက်ကြား၏ရှေ့မှောက်တွင်။

ထို့ကြောင့်ထိုပြဿနာကိုသိရှိနိုင်ဖို့ခဲယဉ်းလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ သငျသညျအင်ဂျင်အတွက်အအေးများ၏အဆင့်ကိုတွေ့နိုင်ပါသည်ပထမဦးဆုံးအရာအအေးဖြစ်ပါတယ်။ သူက to trip ခရီးစဉ်ကနေမပြောင်းပါဘူးဆိုရင်, ထို့နောက်စနစ်မယိုစိမ့်ရှိနေပါသည်။ ကျနော်တို့လာမယ့်ရန်လေအဆို့ရှင်ကိုပြောင်းလဲဒုတိယကို item ။ အဆိုပါဖိအားပုံမှန်ပြန်လာသင့်တယ်, နှင့်အင်တိဖရိစ်ဓါတ် overheat လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ အလွန်မကြာခဏအင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်အတွင်းတိုးမြှင့်ဖိအားကြောင့်ထို့နောက်ကျရောက်သည့်အချက်ကိုမှစေပါတယ်။ ဤသည်တို့ကြောင့်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပြင်ဆင်ပြီးသုံးအဆို့ရှင်ဖြစ်ပါတယ်။ သူကမဟုတ်ပါဘူး, အလုပ်လုပ်ကိုင်နေပါတယ်။ ဒီဖိအား၏ရလဒ်အဖြစ်ကြောင့်စီးဆင်းဖွဲ့စည်းနိုင်အားနည်းပွဲချင်းပြီးရန်, ထိုးသွင်းခြင်း, ထို့နောကျပျောက်ကွယ်သွားပိတျထားသောဖြစ်ပါတယ်။

အဆိုပါယိုစိမ့်ကိုရှာဖွေဘယ်လိုနေသလဲ?

ပထမဦးစွာဖွင့်မယ့်အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းနှင့်အတူစတင်ကြကုန်အံ့။ ကားအောက်ကြည့်ရကျိုးနပ်ပါကအင်တိဖရိစ်ဓါတ်တစ်အိုင်အောက်မှာကြောင်းဖွယ်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့်ဒီနေရာမှာကျနော်တို့မကြာခဏချိုးဖောက်တဲ့အခါမှသာတစ်ဦးအခြို့သောဖိအားဖြစ်ပေါ်ဒါကြောင့်သင်ကအအေးထဲမှာမတှေ့နိုငျနားလည်ရပေမည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာ, ထိုစနစ်, အပူလောင်အအေးဖြစ်ရမည်ကိုရှောင်ရှားနိုင်ရန်အတွက်အင်ဂျင်ဖိအားပေးရန်ဖို့အထူး device ကိုလည်းမရှိ။

သမားရိုးကျစုပ်စက်များတွင်ထိုကဲ့သို့သောနှင့်ဖိအား gauge device ကိုအဖြစ်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ အရာအားလုံးကားဂိုဒေါင်အခြေအနေများအတွက်လုပ်ဆောင်နိုင်တယ်။ လူအပေါင်းတို့၏ပထမဦးစွာချဲ့ထွင်အကြံပေးအဖွဲ့မှသင့်လျော်သောအထက် nozzle, detach ။ အဆိုပါအပေါက်သင့်လျော်သောအချင်းတစ်မူလီထည့်သွင်းဖို့နှစ်လိုဖွယ်ဖြစ်ပါသည်။ ထိုအခါဖိအား gauge နဲ့ဖိအားနှင့်အတူစုပ်စက်ဖို့ပိုက်ချိတ်ဆက်ပါ။ 1.5 ATM ရောက်ရှိသည့်အခါ။ လေကြောင်းအဆို့ရှင်အလုပ်မလုပ်သင့်ပါတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ကျနော်တို့ယိုစိမ့်ရှာကြ၏။

အဆိုပါအအေးစနစ်၏တစ်ခုလုံးကိုပြည့်ပြည့်စုံစုံ

အများကြီးအသုံးအအေးပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ရေကိုသွန်းလောင်းဥပမာ, အဲဒါကိုတစ်ဦးစျေးသိပ်မကြီးတဲ့အင်တိဖရိစ်ဓါတ်ကိုဝယ်ခြင်းငှါ သာ. ကောင်း၏ပင်ဟောင်းကားများအတွက်မလိုအပ်ပါဘူး, ပြဿနာများကိုလျော့နည်းဖြစ်လိမ့်မည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေခေတ်မီအင်ဂျင်က high-quality အအေးလိုအပ်သည်။ ယင်းကို manual ထဲမှာထုတ်လုပ်သူအအေး၏အကြံပြုတန်းဖော်ပြသည်။ ဒါဟာဤအကြံပြုချက်များအတိုင်းလိုက်နာရန်နှင့်သငျသညျအာရုံစူးစိုက်မရလျှင်, အင်တိဖရိစ်ဓါတ်မှေးမှိန်ဘူးအကြံပြုလိုတယ်။

ခေတ်သစ်အအေးကွဲပြားခြားနားသောတစ်သက်တာနှင့်ကြွက်ကြွက်ဆူသောအပူချိန်ရှိသည်။ ဥပမာ, G12 အနာစိမ်းနောက်ပိုင်းတွင် G11 ထက်နှင့် G12 ++ တစ်ခုတိုးလာဝန်ဆောင်မှုဘဝရှိပါတယ်, ဒါပေမယ့်ပိုပြီးကုန်ကျသည်။ မည်သည့်ကိစ္စတွင်ခုနှစ်, မော်တာ၏ကြွက်ကြွက်ဆူကိုရှောင်ရှားနိုင်ရန်အတွက်သာရညျအသှေးအအေးဖြည့်ပါရန်အကြံပြုသည်။

အပိုပစ္စည်း

ကျနော်တို့ပြီးသားဆက်ဆံဘူးသောအလွန်မကြာခဏအင်ဂျင်ရဲ့အအေးပေးစနစ်အတွင်းအမြင့်ဆုံးဖိအားကြောင့်လေထုအဆို့ရှင်တစ်ခုချွတ်ယွင်းစေရန်ဖွဲ့စည်းသည်။ နောက်ထပ်အရာကဒီအဆို့ရှင်အရင်းမြစ်များရှိသည်ပါဘူးသို့မဟုတ်ပင်သစ်ကို inoperative ဖြစ်မည်အကြောင်းဖြစ်ပါတယ်။ ဤသည်ကိုလည်းအဘယ်သူ၏သက်တမ်းဝန်ဆောင်မှုကိုမကြာခဏအတော်လေးကြီးမားသည်မူရင်းအရ သာ. ကောင်း၏, ထိုကဲ့သို့သောအိပ်ပျော်ခြင်းရန်တစ်အပူထိန်းကိရိယာ, ရေစုပ်စက်, nozzle, အာရုံခံကိရိယာများ, ဓါတ်ရောင်ခြည်များနှင့်ဒါပေါ်မှာ။ N. အဖြစ်အအေးစနစ်၏အခြားဒြပ်စင်, သက်ဆိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်, အဲဒီမှာအကြိမ်ပေါင်းများစွာထိုသို့သောအစိတ်အပိုင်းများပိုပြီးစျေးကြီးတယ်, ဒါပေမဲ့သူတို့နီးပါးကို 100% လုံးအဖြစ်ယူနစ်များ၏မှန်ကန်သောစစ်ဆင်ရေးအာမခံဖြစ်ကြသည်။ ထိုကဲ့သို့သောဦးထုပ်အဖြစ်ထင်ရသောအရေးဒြပ်စင်များ၏ပျက်ကွက်ပြီးနောက်အဓိကအင်ဂျင်ပြုပြင်ဖြစ်ပေါ်စေမည်။

တရုတ်အစိတ်အပိုင်းများသည်, ထို့နောက်ကထီပါပဲ။ အခြားသူတွေကိုသွားနှင့် 100 ကီလိုမီတာပါဘူးနေချိန်မှာသူတို့ထဲကတချို့ကအတော်လေးမြင့်မားသောအရည်အသွေးရှိနိုင်ပါသည်။ အဆိုပါ Miserables နှစ်ကြိမ်ချေဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ဒါဟာကြောင့်အန္တာရာယ်မှမ သာ. ကောင်း၏။

လေးနက်သောသက်ရောက်မှု

ကျနော်တို့ပြီးသားဖိအားအင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်ဖန်တီးမြင်ကြပြီ။ ဒါဟာအတော်လေးပုံမှန်ပါပဲ။ နောက်ထပ်အရာကအရမ်းမကြာခဏဆုံးဖြတ်ရန်အလွန်ခက်ခဲကြောင်းပြဿနာတစ်ခုရှိကွောငျးဖြစ်ပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်, ထွက် Anti-အေးခဲ, နှင့်မျှမမြင်နိုင်ပေါက်ကြားရှိသေး၏။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, က crankcase သို့အအေး၏အတော်လေးဖြစ်နိုင်သော ingress ဖြစ်ပါတယ်။ အမြဲတမ်းဆီကိုအဆင့်ကိုစစ်ဆေးပါ။ အဆိုပါအအေးကယ့်ကိုအင်ဂျင်ထဲသို့ဝင်လျှင်, အဆင့်ထမြောက်ကြလိမ့်မည်။ အများစုမှာဖွယ်ရှိ, ဒီညွှန်ပြ နေတဲ့ကျိုးဆလင်ဒါခေါင်းကို gasket, ပါဝါယူနစ်များ၏ bulkhead ညီမျှကြောင်းပြောင်းလဲမှု။

တိုင်းအသေးစိတ်ကကောင်းစွာလုပ်ဆောင်ဆက်လက်လိမ့်မည်ဟုအာမခံချက်မရှိပါမှာတိကျတဲ့အရင်းအမြစ်ရှိပါတယ်။ ပင်သစ်ကိုရေလှောင်ကန်ကန်အဖုံးကျိုးအခါအမှုပေါင်းရှိပါတယ်။ ထိုအခါဆိုတဲ့မေးခွန်းကိုယခုတရုတ်အစိတ်အပိုင်းများအကြောင်းကိုနှင့်မူရင်း၏မဟုတ်ပါဘူး။ ကံမကောင်းစွာပဲ, အဘယ်သူမျှမလှည့်ပတ်ရတဲ့ရှိပါတယ်။

အနှစ်ချုပ်ရန်

ဤတွင်ကျနော်တို့အင်ဂျင်ရဲ့အအေးပေးစနစ်အတွင်းဖိအား, အဘယ်ကြောင့်ထိုသို့အပြန်အလှန်, အနိမ့်လွန်းမြင့်မားဖြစ်သို့မဟုတ်စခွေငျးငှါအဘယ်ကြောင့်ဆိုတဲ့အချက်ကိုနှင့်အတူကိုင်တွယ်။ အဆိုပါ Self-စစ်ဆေးမှုများမကြာခဏအဘယ်သူမျှမကြီးတွေသဘောတူညီချက်ဖြစ်ပါသည်, ဒါပေမယ့်တော်တော်များများကားပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ဥပမာ, အအေးအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာတစ်ခုပျက်ကွက်၏ဖြစ်ရပ်။ သူကအားဖြင့်ယာဉ်မောင်း confuses, ထိန်းချုပ်မှုယန္တရားမှမှားယွင်းတဲ့ data ကိုပေးနိုင်ပါသည်။ ဒါဟာအာဏာကိုယူနစ်များ၏ဘယ်လောက်မြင့်မားတဲ့အပူချိန်ကိုပြသလျက်, ဆန့်ကျင်ပေါ်, နိမ့်နိုင်ပါ။ ဒါပေမဲ့ဒီစနစ်စနစ်တကျအလုပ်လုပ်ကြောင်းပြောပါသည်မဟုတ်။

အေးစနစ်မဆိုကျိုးလျှင်, သူတို့သည်တတ်နိုင်သမျှအမြန်ဆုံးဖယ်ရှားပစ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဒါဟာကုိုကြည့်အဖုံးသို့မဟုတ်အပူထိန်းကိရိယာနှင့်အတူတစ်ကားကို operate ဖို့မအကြံပြုလိုတယ်။ ပြီးနောက်ရှိသမျှတို့, တချို့အင်ဂျင်အပူအဘို့အဆိုးဝါးနှင့်အဓိကစစ်ဆေးပြုပြင်တပ်ဆင်မှုကုန်ကျစရိတ်အတော်လေးစျေးကြီးသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်ဒါဟာပုံမှန်အဘယ်သူမျှမပေါက်ကြားနှင့်အခြားချို့ယွင်းချက်ရှိတယ်ဆိုတာသေချာ, စနစ်အတွက်အအေးအဆင့်ကိုစစ်ဆေးရကျိုးနပ်သည်။ ဒီတိုးမြှင့်အင်ဂျင်အပူချိန်ဖြစ်ပေါ်စေအဖြစ်ဒါဟာအစ, အခါအားလျော်စွာဖုန်များ၏ဓါတ်ရောင်ခြည်ရှင်းလင်းဖို့အကြံပြုထားသည်။