ကိယက်ဗ်မြို့အတွက်မော်စကိုတံတား

မော်စကိုတံတား (ကိယက်ဗ်) - လေးလမ်းတံတားများတဦးယူကရိန်း၏မြို့တော်, မြို့မြောက်ပိုင်းတစ်စိတ်တစ်ဒေသအတွက် Dnieper မြစ်နှစ်ခုဘဏ်များချိတ်ဆက်ထားတဲ့။ ဗိသုကာအေ V. Dobrovolskogo နှင့်အင်ဂျင်နီယာ G. အခ Fuksa, အီးအေ Levinskogo, BM မောက်, BS Romanenko နေဖြင့်တစ်မူထူးခြားသောပုံစံဒီဇိုင်းပေါ်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

ဖေါ်ပြချက်

မော်စကိုတံတား (ကိယက်ဗ်), လွယ်ကူခြင်းနှင့်ကြော့ရှင်း၏စိတ်ဝင်စားဖွယ်မျိုးဖြစ်သည့်၏ဓာတ်ပုံ, ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စု, cable ကို-တည်းခိုတံတားအတွက်ပထမဦးဆုံးဖြစ်ပါတယ်။ ဤသည်ကား, Dnieper နှင့် Desenka ဖြတ်ပြီးချဉ်းကပ်၏ပျံသန်းမှုပါဝင်သည်ဟု, အရှည်ထက်ပိုမို 9 ကီလိုမီတာရှုပ်ထွေးပြီးဖြစ်ပါတယ်ကျွန်း Trukhaniv အပေါ်လမ်းများ, အဆိုပါအပန်းဖြေစင်တာ "Dnipro လှိုင်း" ကားကိုပန်းခြံမှာ congresses ။

ကိယက်ဗ် (သမိုင်း): မော်စကိုတံတား

ကိယက်ဗ်၏ 50-60-ies အတွက်ကြီးကျယ်သောစစ်ပွဲကနေပြန်လည်ထူထောင်ပြီးနောက်လျှင်မြန်စွာကြီးပွားသတည်း။ အဆိုပါ Dnieper ဖြတ်ပြီးအသစ်ကတံတားဆောက်လုပ်ရေးဘို့လိုအပ်ကြောင်းအဖြစ်။ မြောက်မြားစွာအကိုင်းအခက်, ရေတိမ်ပိုင်း, ချောင်း, မြစ်လက်တက်နှင့်အတူကျယ်ပြန့်တမြို့လုံးမှာရှိတဲ့မြစ်။ အကြီးအကျယ်ဖွဲ့စည်းပုံ၏ဤရှုပ်ထွေးဒီဇိုင်း။

1966 ခုနှစ်မှာပြုလုပ်အနည်းဆုံးခုနစ်အဓိကတံတားဆောက်လုပ်ရေးနဲ့ပတ်သက်တဲ့, ယူကရိနျးမြို့တော်၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏အထွေထွေအစီအစဉ်ကိုချမှတ်ခဲ့သေးသည်။ ကိယက်ဗ်အားလုံးကို 4 ထိုကဲ့သို့သောအဆောက်အအုံများအတွက် operating ၏တစ်ဝက်တစ်ရာစုပြီးနောက်။ ဤအရာတစ်ခုမှာ - မော်စကိုတံတား။

ဆိုဗီယက်အတွင်းပထမဆုံး

ဒီဇိုင်းအလုပ်နှောင်းပိုင်း 60-ies ရှိကြ၏စတင်ခဲ့သည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ non-အသေးအဖွဲတာဝန်ဟာသူတို့ရဲ့ရပ်တည်ချက်ကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားဖို့ကဲ့သို့သောနည်းလမ်း Dnieper အပေါ်အညွှန်းနှင့်အတူဝင်ရောက်စွက်ဖက်မပြုခဲ့အထိချဲ့တည်ဆောက်ဖို့ဖြစ်တယ်။ Anatoly Dobrovolsky architect နဲ့ဦးဆောင်အင်ဂျင်နီယာယခု Georgiy Fuks ပါမောက္ခတစ်ဦးဟာ cabling ဖွဲ့စည်းပုံမှာအပေါ်အခြေချခဲ့သည်။ ဒါဟာမြစ်အိပ်ရာအတွက်တိုင်ဖျက်သိမ်းရေး, ကေဘယ်လ်ကြိုးအားဖွငျ့ထောကျပံ့ span ပါဝငျသညျ။

ဒါဟာဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုအတွင်းရှိဆောက်လုပ်ရေးအတွက်အလားတူအတွေ့အကြုံကိုမဟုတ်ခဲ့ပေ။ အသွင်အပြင်အနေဖြင့်တစ်ဦးချင်းစီဒြပ်စင်များ၏ကုန်ထုတ်လုပ်မှုနှင့်စုရုံး၏နည်းပညာဆိုင်ရာလုပ်ငန်းစဉ် - ဒီဇိုင်နာများခြစ်ရာကနေစီမံကိန်းကိုဖွံ့ဖြိုးခဲ့ရတယ်။

လုပ်ငန်းခွင် 1971 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့ပြီးငါးနှစ်ပြတ်တောက်ခြင်းမရှိဘဲ, အားလုံးရာသီဥတုအခြေအနေအတွက်နာရီဝန်းကျင်ထွက်သယ်ဆောင်ခဲ့ကြသည်။ ယနေ့တွင်, ဆောက်လုပ်ရေး, ကိယက်ဗ်ကိုအလှဆင် - သမိုင်း။ မော်စကိုတံတား, အရွယ်အစားအတွက်အထင်ကြီးဖြစ်သော၏ဓာတ်ပုံ, 03.12.1976 တစ်နှစ်ထားခဲ့ပါတယ်။ 1981 ခုနှစ်မှာစီမံကိန်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများအတွက်အရေးအသားအဖွဲ့ဆိုဗီယက်၏ဝန်ကြီးများကောင်စီချီးမြှင့်ခံခဲ့ရသည်။

၏ဝိသေသလက္ခဏာများ

မော်စကိုတံတားလက်ဝဲဘက်-ဘဏ် Dnieper (လူနေအိမ်ရပ်ကွက် Voskresenka, သက်တံ့ရောင် Troyeshchyna) နှင့်အတူ Right-ဘဏ် Podolsky နှင့် Obolonskiy ဒေသများဆက်သွယ်။ အဆိုပါရှုပ်ထွေးပါဝင်ပါသည်:

• မြစ်ကိုဖြတ်ပြီးတစ်ကေဘယ်လ်-တည်းခိုတံတား (31.4 မီတာအကျယ်, 816 မီတာရှည်လျား);
• မြစ် Desenka (732 မီတာရှည်လျား) ကိုဖြတ်ပြီးတံတား;
• Prospect သူရဲကောင်းများ Stalingrad (အရှည် 55 မီတာ) ကတည်ရှိနေပေမယ့်မြေပေါ်;
• ခြံဝင်းသို့ဝင်။

ပုံစံ

မော်စကိုတံတား (ကိယက်ဗ်) - တမူထူးခြားတဲ့ဖွဲ့စည်းပုံ။ odnopilonovoy cabling စနစ်ကနေတဆင့် Dnieper ၏ရေကြောင်းလွယ်ကူသော Cruise ရေယာဉ်များအားဖွင့်, အထောက်အပံ့များကနေအခမဲ့ဖြစ်ပါသည်။ လက်ဝဲဘဏ်အပေါ်ထားရှိတစ်ခုမှာအရပ်ရှည်ရှည် pylon ။ Pravoberezhnaya တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း 63 မီတာ span အတူ trestle ဖြစ်ပါတယ်။ ဝါယာကြိုးကြိုး (တစ်ဦးချင်းစီကောင်လေးအတွက် 20-40) မှယက် cable ကို-တည်းခိုပြေးထောက်ခံ shrouds အတွက် Trohsotmetrovaya သံမဏိရောင်ခြည်တောင့်တင်း (ယခင်ရုရှားနိုင်ငံအတွင်းအကြီးဆုံး) ။ စုစုပေါင်းကြိုးအရှည် - 54,6 ကီလိုမီတာ။

ယောက်ျားတွေ 119 မီတာ A-shaped pylon အမြင့်အပေါ်အခြေခံထားတယ်။ 53 မီတာ - pylon သတ်မှတ်ထားဖို့လမျးခရီးကနေအကွာအဝေး။ အဆိုပါနှစ်ဦးကိုသံလှေကားနှင့်အတူ mounting ရိုးပေါ်တွင်တည်ရှိပြီးတဦးတည်း pylon 8 span တစ်ခုချင်းစီကိုခြေဘဝါး-ထောက်ခံပါတယ်။ သူတို့ကဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအစုတခုပေါ်မှာဆုံ။ 10 စတုရန်းမီတာ၏အလုပ်လုပ်ကိုင်ဧရိယာအတွင်းတည်ရှိပြီး။

ထိပ်တန်းမော်စကိုတံတားအဟောင်း၏မှတ်သားသိနိုင်ပန်းပုဖြင့်အလှဆင်ဖြစ်ပါတယ် လက်နက်၏ကိယက်ဗ်ကုတ်အင်္ကျီ (ပန်းပုဆရာခအက်စ် Dovgan နှင့်အက်ဖ်ဗြဲ Yurev) ။ အဆိုပါအထိမ်းအမှတ်အသီးအသီးအခြမ်းတွင်တဦးတည်းသာဆောင်သည်။

Unreal စိတ်ကူးများ

မော်စကိုတံတားအလွန်ထိရောက်သောအသွားအလာအင်ဂျင်နီယာဆောက်လုပ်ရေးဖြစ်ပါတယ်။ သို့သော်ဒီဇိုင်နာများကပဲအလုပ်လုပ်တဲ့ကားအချို့လှည့်ကွက်နှင့်အတူမဖြစ်စေအများအပြားစီမံကိန်းများကိုထည့်သွင်းစဉ်းစား။ အထူးသဖြင့်, ထိုသူတို့ pylon မြင်ကွင်းကျယ်စားသောက်ဆိုင်၏ထိပ်၏ဆောက်လုပ်ရေးဆွေးနွေးကြသည်။ ထိုကဲ့သို့သောစက်ရုံပရာ့ဂ်၌အ cable ကို-တည်းခိုတံတားပေါ်တွင်တည်ဆောက်ခြင်းနှင့်ခရီးသွားများနှင့်အတူအလွန်ရေပန်းစားသည်။ သို့သော်ရုရှားနိုင်ငံဗလာဒီမာ Scherbitsky ၏ထို့နောက်ဦးခေါင်းအရက်အတူရုန်းကန်၏ဆုံးဖြတ်ချက် ကိုးကား. ယင်းစိတ်ကူးကိုမနှစ်သက်။

Rook မှူးမတ်တို့သည်ကိယက်ဗ်၏တည်ထောင်သူများမှာရသော - နောက်ထပ်စီမံကိန်းသည် pylon အံ့မခန်းပန်းပု၏ထိပ်ပေါ်မှာဆောက်လုပ်ခဲ့သည်။ ပန်းပုဆရာ Vasily Boroday Brezhnev နှင့် Shcherbytsky ကြိုက်နှစ်သက်မယ့်ပုံကြမ်းကိုထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ဒါဟာဖွဲ့စည်းမှုတည်ထောင်ရန်အတွက်မှာယူမှု, ဒါပေမယ့်မထိနျးခြုပျနိုငျဖြစ်ထွက်လှည့်အိုင်ဒီယာ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအကောင်အထည်ဖော်မှုပေးထားခဲ့သည်။ အဆိုပါ pylon ၏အမြင့်ဆုံးအမှတ်ကိုမှာ 35 ထပ်အဆောက်အဦး၏အမြင့်မှသက်ဆိုင်ရာ, လေပြင်းတိုက်ခတ်မှုတ်။ အဆိုပါဒီဇိုင်းကိုစိတ်မချရသက်သေပြခဲ့သည်။ ထိုမှတပါး, ညံ့ဖျင်းသိသာစွာကွဲပြားထိုကဲ့သို့သောအမြင့်ပန်းပုမှာ။ ရလဒ်အဖြစ်လှေ Dnieper မြစ်အနီးရှိပန်းခြံတွင်တပ်ဆင်။ သူမသည်ယူကရိနျးမြို့တော်၏သင်္ကေတဖြစ်လာခဲ့သည်။ တစ်ဦးက pylon သူ့ဟာသူအလှဆင် ကြေးနီပန်းကန် အဆိုပါအထိမ်းအမှတ် image ကိုကိယက်ဗ်နှင့်အတူ။

လမ်းအသွားအလာ

မော်စကိုတံတား၏ပေးပို့ရှေ့မှာအားအဘို့စမ်းသပ်စစ်ဆေးခဲ့ကြသည်။ လက်ဝဲလမ်းသွားတွင်သဲနှင့်အတူဝန်ကိုထမ်းရွက် 150 ထရပ်ကား။ ထိုသို့အကြိမ်ကြိမ်မိုးသည်းထန်စွာအသွားအလာနာရီအတွင်းအသွားအလာဝန်ကိုကျော်လွန်ခဲ့သည်။ နှစ်ရက်ကောက်ယူစမ်းသပ်မှုဟာ cabling ဖွဲ့စည်းပုံ၏ယုံကြည်စိတ်ချရသက်သေပြခဲ့ကြသည်။ 11/05/1983 တံတားဖြတ်ပြီးကြိုးတပ်ဘတ်စ်ကားလိုင်း၏အဖွင့်ခဲ့ပါတယ်။ လမ်းကြောင်း№29 "Petrovka" ဘူတာရုံမက်ထရိုမှ Voskresenka လူနေအိမ်ဧရိယာချိတ်ဆက်။

2000 ပြည့်နှစ်များအစောပိုင်းကအသုံးပြုပုံယာဉ်များ၏စီးဆင်းမှုသိသိသာသာတိုးပွားလာခဲ့သည်။ 3 သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်ချွတ်နှစ်ခုမီတာဖွငျ့ delimited အဆိုပါခွဲခြာဇုန်တစ်ခုချင်းစီဘက်မှာရှိခဲ့သည်။ 2005 ခုနှစ်တွင်မြို့တော်ကိုစီစဉ် optional ကိုနောက်ပြန်ဆုတ်ချွတ်နှင့်အတူကအစားထိုးခြင်း, ခွဲခြာဇုန်ဖယ်ရှားပစ်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ စိတ်ကူးမအောင်မြင်ခဲ့ - မတော်တဆထိခိုက်မှုနှုန်းကိုသိသိသာသာတိုးမြှင့်ခဲ့သည်။

2007 ခုနှစ်တွင်ယာဉ်မတော်တဆမှု Reversible လုပ်တီးဝိုင်းများ၏အရေအတွက်ကို minimize နိုင်ရန်အတွက်သူကတိုက်စစ်မှူးများဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။ အဆိုပါ strips တွေရဲ့ width အတွက်လစ်လပ်နေရာနှင့်အနည်းငယ်ကျဆင်းခြင်းတစ်ခုချင်းစီကိုဦးတည်မှလေးပို့ဆောင်ရေးစီး၏နံပါတ်တိုးမြှင့်မည်ဖြစ်သည်။

အမည်ရှိမှော်

အဘယ်ကြောင့်မော်စကိုအမည်ရှိတံတား, အဆောက်အဦး၏ပင်ဖန်တီးသူမသိသောဖြစ်ပါတယ်။ ဒါဟာကနဦးမြို့အစီအစဉ်အပေါ်တည်နေရာအရသိရသည်မြောက်ကိုရီးယားခေါ်ယူဆခဲ့သည်။ ၏အမည် - နောက်ပိုင်းတွင်သူသည်အချိန်ကာလ၏ဝိညာဉ်အတွက်မခေါ်ဖို့ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ် Peoples ၏ချစ်ကြည်ရေး။ သို့သော်မကြာမီပြုလုပ်မော်စကို၏ bridge ၏နာမကိုပေးစေခြင်းငှါအမိန့်များ၏လက်ခံမှုမီ။

လွတ်လပ်ရေးပြီးတဲ့နောက်မှာတစ်ကြိမ်ထက်ပိုပြီးမြောက်ကိုရီးယား, Troeschinskogo သို့မဟုတ်သူတို့ကိုပေါင်းကူးအမည်ပြောင်းများ၏ဖြစ်နိုင်ခြေဆွေးနွေးခဲ့ကြသည်။ Stepan ဘန်ဒေ။ 2015 ခုနှစ်, ကိယက်ဗ်မြို့မြို့ပြည်နယ်အုပ်ချုပ်ရေးသူတို့ကိုတံတားအမည်ပြောင်းရန်အရာဝတ္ထုအပေါ်အများပြည်သူကြားနာကျင်းပခဲ့တယ်။ Georgiya Fuksa ၎င်း၏ဒီဇိုင်နာများတဦး။ ပရိုဖိုင်းကိုကော်မရှင်ပဏာမငြင်းပယ်ခဲ့သည်။