ဆိုဗီယက်အတွက်ပထမဦးဆုံးဂျက်လေယာဉ်ရထား: သမိုင်း, ဝိသေသလက္ခဏာများ, ဓာတ်ပုံများ

အဆိုပါ Railcar အားလုံးသည်-ပြည်ထောင်စုသိပ္ပံသုတေသနအင်စတီကျု (VNIIV) နှင့် Yakovlev ဒီဇိုင်းဗျူရိုမတိုင်မီအစောပိုင်း '' 70 ခုနှစ်တွင်ပြည်တွင်းလျှပ်စစ်ရထားအတွက်တာဝန်, / ဇ 200 ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းနိုင်စွမ်းကိုအပ်ခဲ့သည်။ သို့သော်အချိန်ကထိုကဲ့သို့သောရည်မှန်းချက်ကြီးစီမံကိနျး၏အကောင်အထည်ဖော်မှုနှင့်အတူဆက်လက်မလုပ်ဆောင်ခင်, နှိုက်နှိုက်ချွတ်ချွတ်ထိုကဲ့သို့မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းမှာအဆုံးသတ်စစ်ဆင်ရေးကာလအတွင်းလှည်းဘီးနှင့်သံလမ်းများ၏အပြန်အလှန်၏အင်္ဂါရပ်အားလုံးလေ့လာသင့်ပါတယ်။

အဆိုပါစမ်းသပ်ဆဲကားတစ်စီး-ဒုံးပျံ

အဆိုပါစမ်းသပ်မှု၏ရည်ရွယ်ချက်နှင့်ဂျက်ထိုသို့လေယာဉ်အင်ဂျင်ပေါ်မောင်းနှင်ခိုင်ခံ့သောပိုမိုတိကျသော, ကား-ဓာတ်ခွဲခန်းဖြစ်တစ်ခုကိုဖန်တီးခဲ့လေ့ကျင့်။ ထိုသို့သောဒီဇိုင်းလိုအပ်သောမြန်နှုန်းအောင်မြင်ရန်ခွင့်ပြုပေမယ့်အလှည့်သွားသံလမ်းကနေတွန်းစဉ်အခါ, drive ကိုဘီးတို့ကမိတ်ဆက်ပျက်ယွင်း၏အန္တရာယ်လျှော့ချပါဘူးမသာ။

အဆိုပါ 60 ကတည်းကအလားတူစမ်းသပ်မှုအမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၌ကောက်ယူခဲ့ပါတယ်နှင့်ကျယ်ပြန့်သည်ကမ္ဘာ့စာနယ်ဇင်းတွေဖုံးလွှမ်းခံခဲ့ရသည်တစ်ဂျက်အင်ဂျင်နှင့်အတူတစ်ဦးရထားအတွက်အဆိုပါအယူအဆ, မူရင်းမဟုတ်ခဲ့ပေ။ အမေရိကန်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ၏အတွေ့အကြုံကိုဆိုဗီယက်ဒီဇိုင်နာများကအသုံးပြုခဲ့ Kalinin (ယခု Tver) Carriage Works ၏စျေးဆိုင်များတွင်ပရိသတ်အပေါင်းတို့အလုပ်လိုက်နာပါ။ ပထမဦးဆုံးဂျက်လေယာဉ်ရထားရုရှားနိုင်ငံတည်ထောင်ခဲ့ပါသည်နေရာအရပ်ဖြစ်၏။

ရထားဂျက်

ဒါဟာ၏ဖန်တီးမှုမူလကကားကို-ဓာတ်ခွဲခန်းများ၏လိုအပ်သောလိုအပ်ချက်များကိုအပေါငျးတို့သလိုအပ်ချက်များကိုတွေ့ဆုံကြောင်းအထူးခေါငျးတည်ဆောက်ရန်စီစဉ်ထားကြောင်းလူသိများသည်။ ဒါပေမယ့်အလုပ်၏သင်တန်းတွင်စတင်ခဲ့ပြီးကြောင့်ရီဂါ Carriage Works ကထုတ်လုပ်ပုံမှန်လျှပ်စစ်ကားဦးခေါင်းကို ER 22 ကိုသုံးပါ, ဒီအဆုံးမှတစ်ဦးပိုမိုလွယ်ကူစွာလမ်းများအတွက်သွားကြဖို့ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ၏သင်တန်း, ခရီးသည်ရထားရဲ့ဂျက်လေယာဉ်ရထားစေရန်အလို့ငှာအချို့အပြောင်းအလဲများကို၏ဒီဇိုင်းလုပ်ချင်ခဲ့ပေမယ့်မဆိုအမှု၌အများကြီးစျေးသက်သာပြီးမော်ဒယ်သစ်ကိုထက်ပိုမိုမြန်ဆန်ခဲ့ပါတယ်။

အမေရိကန်အထူးကု၏အတွေ့အကြုံယူခြင်း, ဒီဇိုင်နာများ VNIIV နှင့် Yakovlev ဒီဇိုင်းဗျူရိုကအဆိုပါတက္ကစီကိုကျော်နှစ်ခုဂျက်အင်ဂျင်အားကောင်းလာစေရန်သငျ့လျြောယူဆ။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, သူတို့ကိုများ၏ရှေ့မှောက်၌လုပ်တဲ့စက်ခေါင်း၏ပြဿနာ၌ရှိသကဲ့သို့အသစ်သောအရာတစ်ခုခုဒီဇိုင်းသို့မဟုတ်ခေတ်သစ်လေကြောင်းများတွင်အသုံးပြုတဲ့အဆင်သင့်လုပ်အင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုဖို့ရှိမရှိ─တစ်ဦးအကြပ်အတည်းရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်? ရှည်ရှည်ဆွေးနွေးမှုများပြီးနောက်ဒုတိယဂျရန်ပိုမိုနှစ်သက်ခဲ့ပါတယ်။

အသက်တာသစ်ဆက်လက်အနားပေးအင်ဂျင်

ဂျက်-powered ပေါ်တွင်ရထား၏ဖန်တီးသူမှမရရှိနိုင်ပါအပေါငျးတို့သနမူနာနှစ်ခုဆက်လက်အနားပေးအင်ဂျင်ခရီးသည်တင်လေယာဉ်ကိုတောင်ပေါ်-40 (သူ၏ဓာတ်ပုံကိုဆောင်းပါးထဲမှာတင်ပြထားပါသည်), ဒေသခံလေကြောင်းလိုင်းများအစေခံဖို့ဒီဇိုင်းကနေရှေးခယျြခဲ့သညျ။ သူတို့ရဲ့လေယာဉ်ခရီးစဉ်သယံဇာတကုန်ဘဲလျက်, နှစ်ဦးစလုံးအင်ဂျင်အလွန်အစွမ်းထက်တဲ့အခြေအနေဖြစ်ကြောင်းနှင့်နေဆဲမြေပြင်ပေါ်တွင်အစေခံနိုင်ဘူး။ သူတို့ရဲ့အသုံးပြုမှုအနိမ့်နဲ့ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်ခဲ့သည်။

တစ်ဂျက်ရထားပေါ်တွင်သူတို့တပ်ဆင်ခနှင့်အတူအောင်မြင်သောစမ်းသပ်မှု၏အမှု၌, ကမျြးစာလာ-ပိတ်လေယာဉ်ပျံအင်ဂျင်၏ဆက်လက်သုံးစွဲခြင်းနှင့်ဆက်စပ်သည့်အမျိုးသားစီးပွားရေးပြဿနာတစ်ခုထက်ပိုသောအလွန်အရေးကြီးသောဖြေရှင်းနိုင်လေယာဉ်ပျံများအတွက်သင့်လျော်သောမဟုတျပါ, ဒါပေမယ့်သူကမြေပြင်စစ်ဆင်ရေးများအတွက်အတော်လေးသင့်လျော်သည်။ အဲဒီနှစျအယ်လ်ဗြဲ Brezhnev အတွက်ထုတ်ဖော်ပြောဆိုအဖြစ်: "စီးပွားရေးချွေဖြစ်ရပါမည်။ "

ရိုးရှင်းပြီးကျိုးကြောင်းဆီလျော်ဖြေရှင်းချက်

ထိုလုပ်ငန်းစဉ်များတွင်မီးရထားဖန်တီးသူဂျက်ဟာအလွန်အရေးကြီးသောပြဿနာ─ဘယ်လိုမြန်နှုန်းမြင့်စမ်းသပ်ခြင်းနှင့်အတူတင်ဆောင်ဘို့လိုအပ်လေခွင်းဂုဏ်သတ္တိများလေ့ကျင့်ခေါင်းကိုကားကိုပေးစေခြင်းငှါဖြေရှင်းခဲ့ရသည်။ အဆိုပါပြဿနာကိုခိုင်ခံ့သောလမ်းကွေ့များသည်မျက်နှာချင်းဆိုင် Airflow ကိုကျော်လွှားရန်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲမဟုတ်၎င်း၏ပုံစံ၌ရှိ၏။ သို့သော်ဤအမှု၌တစ်ရိုးရှင်းပြီးထိရောက်ဖြေရှင်းချက်ရှာတွေ့ခဲ့သည်။

စံကားကဒီဇိုင်းပြောင်းလဲနေတဲ့မရှိရင်စီမံကိန်းများ၏ဖန်တီးသူဦးခေါင်း, အမြီးနှင့်ထိုသို့ undercarriage တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကိုဖုံးအုပ်ထား, အထူး pads ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ သူတို့ရဲ့အရွယ်အစားနဲ့ပုံသဏ္ဍာန်အထူးလေဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအတွင်းကားတစ်စီးမော်ဒယ်ပေါ်လွဖန်ဆင်းထားတဲ့အတွက်စမ်းသပ်ချက်၏ရလဒ်အဖြစ်ရရှိသောဓာတ်ခွဲခန်းအချက်အလက်ပေါ်အခြေခံပြီး MSU အတွက်တွက်ချက်ခဲ့ကြသည်။

Point နှာခေါင်းနှင့်အပူခံနိုင်ရည်ခေါင်မိုး

အင်ဂျင်နီယာများ, အရှင် 15 စမ်းသပ်မော်ဒယ်များကိုစမ်းသပ်ပြီးနောက်သူတို့ရထား၏ဂျက်လေယာဉ်ဦးခေါင်းကားကိုပိုပြီး်ဖြစ်လာခဲ့သည်ထားတဲ့အတွက်အကောင်းဆုံးပုံစံကိုရှာဖွေနိုင်ခဲ့တယ်။ ရလဒ်အနေနဲ့ကသူ့ချွန်နှာခေါင်းရှေ့ပိုငျးတှငျတပ်ဆင်ထားတစ်ပန်းကန်ထက်ပိုပြီးအချည်းနှီးဖြစ်၏နှင့်မောင်းနှင်မှုနှစ်ဆဖန်မှတဆင့်ရှေ့ကိုကြည့်ရှုတော်မူသောအောကျခွအေနမြေား─အဆင်းလှသောနှင့်တက္ကစီဖန်တီးရန်။

နောက်ထပ်အရေးကြီးတဲ့တာဝန်ပူဓာတ်ငွေ့ဂျက်အင်ဂျင်ထဲကပြေးထွက်လုသောကြောင့်စီးဆင်းထိတွေ့၏ရလဒ်အဖြစ်ခေါင်မိုး၏အပူကာကွယ်တားဆီးဖို့အစီအမံများဖြစ်ကြသည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်အဘို့, ကားထိပ်ပေါ်မှာသူတို့ insulator တွင်လည်းအလွှာအောက်မှာချထားပါသည်ထားတဲ့အပူခံနိုင်ရည်သံမဏိစာရွက်များ, အားဖြည့်ပေးခဲ့သည်။

ကားတိုးတက်မှု၏ဒီဇိုင်း

ထို့အပြင်, အစားဆိုဗီယက်ဂျက်ရထား, ဒါမှမဟုတ်များတွင်စမ်းသပ်ကားတစ်စီးပစ္စည်းကိရိယာများအမျိုးမျိုးတို့ကိုအတူကျပ်ခဲ့သည်, ထိုစမ်းသပ်မှုကာလအတွင်းလိုအပ်သောတိုင်းတာလုပ်, ဒါပေမယ့်လည်းထိုကဲ့သို့သောမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းမှာ၎င်း၏လှုပ်ရှားမှုများ၏ဘေးကင်းလုံခြုံမှုသေချာစေရန်မသာဖြစ်နိုင်စေသည်။ ဒါဟာခဲအစွန်းရောက်အခြေအနေများအဓိကကိုယ်ထည်နှင့်ဘရိတ်အပါအဝင်အားလုံးစနစ်များ, အထူးတောင်းဆိုချက်တွေလုပ်ကြောင့်သင့်လျော်သောတိုးတက်မှုများမရှိဘဲ, ကားများ၏အစိတ်အပိုင်းများကိုအဘယ်သူအားမျှကျန်ရစ်ကြသည်မဟုတ်ကြောင်းပြောကာချဲ့ကားပါလိမ့်မည်။

အဆိုပါ─အမြန်ဆုံးဂျက်လေယာဉ်များ၏တစ်ခုလုံးကိုအခြေခံအဆောက်အအုံ - ရထားကြောင့်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအကြောင်းပြချက်တစ်ခုအရေအတွက်ပြောင်းလဲသွားခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ လျှင်သာမန်အခြေအနေများအောက်၌မော်တာသူတို့ကိုပြီးတော့ဂျက်တွန်းကန်အား, ရထားဘီးနှင့်သံလမ်း၏အသုံးပြုမှုကိုကကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောလမ်းကြောင်းအတွင်းကားတစ်စီးကိုင်ဆောင်ကာလမ်းညွှန်ဒြပ်စင်များ၏အခန်းကဏ္ဍ, လည်နဲ့, ရထားလမ်းပေါ်တွင်တည်ဆောက်ခြင်း, ထရွှေ့ဖို့ဖြစ်ပေါ်စေဘီးမောင်းဆိုကလောက်။

ဘရိတ်များနှင့်နှစ်ဦးနှစ်ဖက်လှိုပြဿနာ

လိုအပ်ခဲ့လျှင်ဒီဇိုင်နာများ၏တွက်ချက်မှုအရသိရသည်သူတို့၏အမျိုးအနွယ် 360 km / h တစ်မြန်နှုန်းရောက်ရှိခဲ့ရသည်, ထိုပေးထားပါကတစ်ဦးထွက်ပြေးသွားတဲ့ရထားရပ်တန့်နိုင်စွမ်းအထူးအာရုံစိုက်ဘရိတ်စနစ်ကထိုက်တန်ပါတယ်။ ဤအကြောင်းကြောင့်, disk နဲ့သံလိုက်ရထားလမ်းဘရိတ်လုံးဝမော်ဒယ်သစ်တီထွင်ခဲ့ကြသည်။

ရထားလမ်းပေါ်တွင်မောင်းနှင်သည့်အခါမလွှဲမရှောင်ပေါ်ထွန်းသောရထားများ၏နှစ်ဦးနှစ်ဖက်လှိုသည်သူတို့ကြောင့်ဂျက်အင်ဂျင်ကနေထွက်ရှိတဲ့ဓာတ်ငွေ့ဂျက်၏ငြိမ်းအေးဖို့မျှော်လင့်ထားပါတယ်။ လက်တွေ့တွင်ဤတွက်ချက်မှုလုံးဝတရားမျှတခဲ့ကြသည်။

အချိန်ကြာမြင့်စွာစောင့်ဆိုင်းခဲ့ရသောပွဲဦးထွက်

နောက်ဆုံးအနေနဲ့အပေါငျးတို့သကြိုတင်ပြင်ဆင်အလုပ်ပြီးစီးခဲ့ပြီး, မေလ, 1971 အတွက်ဆင်ခြေဖုံးရထားလမ်းအပိုင်းအပေါ်ဂျက်အင်ဂျင်နှင့်အတူ Golutvin ─ Ozery ပထမဦးဆုံးဆိုဗီယက်မီးရထားစမ်းသပ်အောင်မြင်ပြီး။ အဲဒီအချိန်တုန်းကသူက 28 မီတာနှင့် 59,4 မီတာကိုယ်ပိုင်အလေးချိန်တစ်အရှည်ရှိခဲ့ပါတယ်။ ဒီရန် 4 တန်ချိန်─နှစ်ခုဂျက်အင်ဂျင်များနှင့် 7.2 မီတာ─လေကြောင်းရေနံဆီ၏အလေးချိန်ကဆက်ပြောသည်ရပါမည်, ၎င်းတို့၏လောင်စာများအတွက်ဝတ်ပြုကြ၏။

သွားရောက်ကြည့်ရှုပထမဦးဆုံးစဉ်အတွင်းကအချိန်တွင် 180 km / h ─အလုံအလောက်မြင့်မား၏မြန်နှုန်း fixed, ဒါပေမယ့်ဒါဟာဝေးတွက်ချက် 360 km / h ကနေဖြစ်ပါတယ်။ ထိုကဲ့သို့သောသူတို့သည်ဆင်းရဲသားရလဒ်များကိုများအတွက်အကြောင်းပြချက်မျှမနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းချက်ဖြစ်ပြီး, သောလမ်းကြောင်း၏ကွေးကဏ္ဍများ၏ကြီးမားသောအရေအတွက်, သိသာအကြောင်းပြချက်များအတွက်, နှေးကွေးခဲ့ရသည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာ, ပထမဦးဆုံးပြည်တွင်းဂျက်ရထား၏အသွင်အပြင်ကသိသာထင်ရှားသောဖြစ်ရပ်အဖြစ်စာနယ်ဇင်းများတွင်မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ အောက်ပါဆောင်းပါးသည်သူ၏စိတ်အားထက်သန်ဆောင်းပါးမြှုပ်နှံသူလူကြိုက်များမဂ္ဂဇင်း "လူငယ်၏နည်းပညာ" ၏အဖုံးတွေ့ရမယ်။

နောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုတွေ

အလားအလာရှိသောအတားအဆီးဖယ်ရှားပစ်နိုင်ရန်အတွက်အောက်ပါစမ်းသပ်မှု1971─1975နှစ်ကာလအတွင်းထွက်သယ်ဆောင်။ , ဘူတာနှင့် Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk အကြားရထားလမ်း Dnieper လမ်းကြောင်းစည်၏ဖြောင့်အပိုင်းပေါ်ထွက်ဆောင်သွားကြ၏။ ဒါဟာဖေဖော်ဝါရီလ၌ရှိ၏ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုကနေ 1972 turbojet ရထား 250 km / h ပမာဏ, ရထားလမ်းလမ်းကြောင်း 1520 မီလီမီတာအပေါ်မြန်နှုန်းများအတွက်ကမ္ဘာ့စံချိန်ကိုတင်ထားရမည်။ ယနေ့ထိုအသစ်ကိုဘာမျှမဖြစ်ကြပေမယ့်သူတို့အနှစ်များတွင်အလားတူရလဒ်တစ်ခုထူးချွန်အောင်မြင်မှုဖြစ်ခဲ့သည်။

ထိုသို့သောကောင်းသောရလဒ်ကျွန်တော်တို့ကိုလာမယ့်နှစ်များတွင်တိုင်းပြည်ဂျက်တွန်းကန်အားစွမ်းအားဖြင့်, မြန်နှုန်းမြင့်ရထားလမ်းရထား၏အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုကိုစတင်လိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ပါတယ်ပေးသည်။ ပထမဦးဆုံး၏ဖန်ဆင်းခြင်းတွင်ပါဝင်ပတ်သက်အင်ဂျင်နီယာများကိုအောင်မြင်စွာ, နမူနာများ၏စမ်းသပ်အောင်မြင်ပြီးမြန်နှုန်းမြင့် trohvagonnogo ဖွဲ့စည်းမှု၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကိုစတင်ဖို့အဆင်သင့်ရှိကြ၏။ သို့သော်သူတို့ရဲ့အိပ်မက်တွေနှင့်အဖြစ်မှန်ဖြစ်လာလတ်ခဲ့သည်။

မြန်နှုန်းမြင့်ရထားဘို့မသင့်တော်လမ်းကြောင်းကို,

တွန်းကန်အားနှင့်အတူ turbojet အင်ဂျင်အနည်းငယ်၏အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုမပါဝင်တာဖြစ်ပါတယ်ရတဲ့အကြောင်းရင်း။ ၎င်းတို့အနက်အရေးကြီးအခန်းကဏ္ဍဆိုဗီယက်စီးပွားရေးစနစ်၏ inertia ပငျြးရိသဖြင့်ကစားခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့်ကင်းသောအနေဖြင့်, ရည်မှန်းချက်အချက်များကဤဆန်းသစ်တီထွင်မှုတားဆီးခဲ့ကြသည်အလွန်အရေးပါသောရှိခဲ့သည်။

အဓိကအတားအဆီးများစွာကိုလွန်ခဲ့တဲ့နှစ်ပေါင်း၏နည်းပညာဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များနှင့်အညီဆောက်လုပ်ဆိုဗီယက်ရထားလမ်းသည်ထင်ရှား။ , သူတို့ 80 km / h သို့မဟုတ်အောက်ပိုင်းမှလိုအပ်သောမြန်နှုန်းလျှော့ချရေး pass အဖြစ်သူတို့ထဲကအဖြစ်များတတ်သည်၏ radii အများဆုံးအစိတ်အပိုင်းများအတွက်မြေမျက်နှာသွင်ပြင်အခြေအနေများနှင့်မြေပြင်အနေအထားနှင့်အညီသီးသန့်ဒီဇိုင်နာများအားဖြင့်စီစဉ်ထားခဲ့သည်။ စစ်ဆင်ရေးထဲသို့သွင်းထားရန်မြန်နှုန်းမြင့်ရထားသိသိသာသာရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများလိုအပ်ကြောင်းနည်းလမ်းအသစ်များကိုတည်ဆောက်ရန်ရှိသည်မယ်လို့, ဒါမှမဟုတ်အဟောင်းပေါ်တွင်အဖြစ်များတတ်သည်လျော့ပါးရန်, ကြောင့်မတတ်နိုင်သောအသိအမှတ်ပြုသည်။ အဲဒီ options အဘယ်သူအားမျှဆိုဗီယက်အတွက်ကတိပေးအဖြစ်အသိအမှတ်ပြုခံခဲ့ရသည်။

reactive မီးရထားလက်ထောက်ပြဿနာများ

အောင်မြင်စွာအတောအတွင်းအတွက်ရထားလမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံနှင့်ဆက်စပ်သောပြဿနာများ၏နံပါတ်ဖော်ထုတ်စစ်ဆေးမှုများလွန်။ ဤကိစ္စတွင်ကျနော်တို့ချွင်းချက်ဘူတာမရှိဘဲနိုင်ငံအားလုံးနှင့်အတူတပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်ကြောင်းပွင့်လင်းဘူတာပလက်ဖောင်းအကြောင်းပြောနေတာနေကြသည်။ 250 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာသူတို့ကိုအတိတ် whizzing ရထား, မျက်စိတမှိတ်အတွင်းပလက်ဖောင်းပေါ်မှာရှိသမျှလူပုဂ္ဂိုလ်များကိုပယ်ရှားမည်အကြောင်းတစ်ခုလေကြောင်းလှိုင်းဖန်တီးပေးနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်လုံလောက်သောလုံခြုံရေးကိုလည်းကြီးမားရန်ပုံငွေတောင်းမည်သည့်ကျယ်ပြန့်ခေတ်မီ၏လိုအပ်ကြောင်းသေချာစေရန်။

ပြဿနာများထဲတွင်ဆိုဗီယက်အားလုံးကိုရထားလမ်းကိုဖုံးလွှမ်းသည်ဟုကျောက်စရစ်ကဲ့သို့ထိုကဲ့သို့သောထင်ရသောသေးငယ်တဲ့အရာဖြစ်ခဲ့သည်။ မလွှဲမရှောင်အမြောက်အများပစ္စည်းကြီးမားတဲ့ငွေပမာဏမှာကြီးပြင်းလေကောင်းလေရဲ့လေခွင်းစီးဆင်းမှုန်းကျင်ဖွဲ့စည်းထားသောဘူတာနှင့်ရထားလမ်းဖြတ်အတိတ်ကားမောင်းသည့်ဂျက်လေယာဉ်တွန်းကန်အားအပေါ်မီးရထား, ဒဏ်ငွေမှုန်သို့လှည့်ဗုံးစ similarity ။ တဦးတည်းနိဂုံးချုပ်─ထိုကဲ့သို့သောဒြပ်ပေါင်းများအသုံးပြုခြင်းအတွက်အားလုံးအပုဒ် concreted ခံရဖို့ရှိသည်လိမ့်မယ်။

အဆိုပါစမ်းသပ်မှုရပ်တန့်

လေ့လာရေးနှစ်ပေါင်း 70 အတွင်းမီးရထားလမ်း၏အများစုဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုကသူတို့ကို 140 km / h ၏ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ဖို့ခွင့်ပြုခဲ့ကြောင်းပြသခဲ့ကြသည်။ သာအချို့ဒေသများတွင်အတွက်အန္တရာယ်တိုးမြှင့်ခြင်းမရှိဘဲ 200 km / h အထိတိုးမြှင်နိုငျသညျ။ မလွှဲမရှောင်ကြီးမားသောရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများလိုအပ်ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ထို့ကြောင့်လှိမ့်စတော့ရှယ်ယာများထပ်မံတိုးမြှင့်အမြန်နှုန်းလက်တွေ့အဲဒီအချိန်ကအသိအမှတ်ပြုခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။

အဖြစ်ဝေးကားတစ်စီး-ဓာတ်ခွဲခန်းများ၏မြန်နှုန်းအဖြစ် 1975 အတွက်စမ်းသပ်ချက်ရဲ့အဆုံးမှာသူ Kalinin စက်ရုံ၏မြို့သို့ပို့ခဲ့သည်။ ထွက်သယ်ဆောင်အလုပ်၏သင်တန်းအတွက်ရရှိသောရလဒ်များကိုအခြေခံပြီးကျနော်တို့ထိုကဲ့သို့သော RT ကို 200 စက်ခေါင်းများနှင့်ရထား ER 200 အဖြစ်အသစ်ကစက်ရုံဖြစ်ပေါ်တိုးတက်မှုအတွက်သက်ဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာအပြောင်းအလဲများကိုစေခဲ့သည်။

အဆိုပါဝမ်းနည်းဖွယ်အသက်ကြီး

ယင်း၏မစ်ရှင်ဖြည့်ဆည်းခြင်း, အဘယ်သူမျှမပြီးရင်ဆန္ဒရှိစေရန်, ဆယ်နှစ်ကား-လေယာဉ်အမျိုးမျိုးစက်ရုံဘက်ခြမ်း၌ရှိ၏သံချေးများနှင့်လုယက်အကြောင်းမဲ့။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့အလယ်ပိုင်း 80s အတွက်ဒေသခံတစ်ဦး YCL ကော်မတီထံမှစီးပှားရေးလေးတွေကဒီရည်ရွယ်ချက်များအတွက်မော်တာတွေနဲ့တပ်ဆင်ထားအလွန်ပုံမှန်မဟုတ်သောကြည့်ရှုစေတဲ့ခန္ဓာကိုယ်သုံးပြီးအဲဒီနှစ်တွေအတွင်းကဖက်ရှင်ဖြစ်စေခြင်းငှါစိတ်ကူးနှင့်အတူဗွီဒီယိုကိုအခန်းတစ်ခန်းဖွင့်လာ၏။

ဒါဟာကဆိုပါတယ်─ပြုသောအမှု။ စွန့်ပစ်တဲ့ကားစက်ရုံကြမ်းပြင်ဖို့ sump ကနေဆွဲငင်, သူ၏တာဝန်အသစ်နှင့်အညီ remodeled ခဲ့သည်။ အားလုံးအဟောင်း stuffing သူ့ကိုထဲကကန်, နှင့်လွတ်မြောက်သောဒေသများတွင်အပေါ်ပရိသတ်များအတွက်အမြင်ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့်ထိုင်ခုံတည်ထောင်ခဲ့သည်။ ယခင်တက္ကစီနှင့်ကပ်လျက်အိမ်တော်ခုနှစ်တွင်ဘားစီစဉ်ခဲ့သည်။ လူအပေါင်းတို့၏ထိပ်တွင်ပြင်သံချေးများကိုဖယ်ရှားခြင်းနှင့်အပြာနှင့်အဖြူတန်ချိန်၌သူ၏ဂျက်လေယာဉ်ကိုဗီဒီယိုအခန်းထဲမှာခြယ်။

ဒါဟာဒီမှာပုံရသည်နှင့်သူ၏အသက်တာသစ်ကိုစတင်ပါ, ဒါပေမယ့်စီးပွားဖြစ်အသုံးအနှုန်းများအတွက် Komsomol ကံဆိုးပြဿနာတိတ်တဆိတ်ဝင်ရောက်မယ်လို့─ဝင်ငွေထဲကနေ pullback တစ်ခုလက်ခံနိုင်ဖွယ်ပမာဏပေါ်ဒေသခံဂိုဏ်းနှင့်အတူသဘောတူရန်ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။ သူနောက်ဆုံးမှာဘီးပေါ်မှာသွန်းဖြစ်လာနောက်ထပ်အနှစ် 20 ကြာအောင်ဘယ်မှာသေဆုံးခံစားနေရပြီးသူ့ကားပြန်သွားကြ၏။

ငါစက်ရုံ၏ 110th နှစ်ပတ်လည်နေ့ဆင်နွှဲရန်ပြင်ဆင်နေသည့်အခါ, သာ 2008 ခုနှစ်မှာအဲဒီအကြောင်းအောက်မေ့တော်မူ၏။ ယင်း၏်နှင့်စက်ရုံဝင်ပေါက်အနီးရှိ installed တစ်ဦးနှာခေါင်းဖြတ်, သန့်စင်, ပန်းချီနှင့်တစ်ဦးအောက်မေ့ဖွယ်မြို့ရိုးကိုဖန်တီးရန်အသုံးပြု၏ပျံသန်း၌ရှိသမျှသောဥပဒေများအဘို့အတစ်ချိန်ကတည်ထောင်ခဲ့သည်။ သူမ၏ရုပ်ပုံကျွန်တော်တို့ရဲ့ဆောင်းပါးပြီးဆုံး။