တိုက်ခိုက်မှုများ၏လေယာဉ်တင်ထောင့် - သူကဘာလဲ?

တိုက်ခိုက်မှုများ၏ rectilinear အလျားလိုက်လေယာဉ်ခရီးစဉ်လေယာဉ်တင်ထောင့်တောင်ပံဖန်တီးသောလေယာဉ်တင်ဓာတ်လှေကားအင်အား, ဖြည့်စွက်ခြင်းဖြင့်မြန်နှုန်းတိုးမြှင့်နှင့်အတူတိုးပွားစေပါသည်။ သို့သော်ခုခံနှင့် induction တိုးပွားလာ။ ဂရိအက္ခရာ "alpha" ကခေါ်လိုက်ပါမယ်လေယာဉ်၏တိုက်ခိုက်မှု၏ထောင့်လေထုစီးဆင်းမှု၏တောင်ပံစိတျဝငျစားဦးတည်ချက်နှင့်မြန်နှုန်းအကြားတည်ရှိသည်ဖြစ်သောထောင့်, ကိုဆိုလိုသည်။

တောင်ပံနဲ့စီး

ဘယ်နှစ်ယောက်လေယာဉ်များကိုကမ္ဘာ့, ဤမျှလောက်များစွာသောမျက်နှာများလေယာဉ်များကိုအများဆုံးမကြာခဏကြောက်မက်ဘွယ်သောအန္တရာယ်တွေထဲကတစ်ခုဖြစ်ပါသည် - လေယာဉ်၏တိုက်ခိုက်၏ထောင့်ဟာအရေးပါတန်ဖိုးကိုထက်ပိုမိုမြင့်မားသောကွောငျ့, တစ်ဦး tailspin သို့စွန့်ပစ်။ ထိုအခါတောင်ပံကျော်လေထုစီးဆင်းမှု၏စီးဆင်းမှုချောမွေ့ကျိုးသည်ကို၎င်း, ဓာတ်လှေကားကိုအလွန်ကိုလျှော့ချထားသည်။ အဆိုပါထုပ်ပိုးပြီးအချိုးကျနီးပါးဘယ်တော့မှဖြစ်သကဲ့သို့ပြိုကွဲများသောအားဖြင့်တပါးတောင်ပံပေါ်တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။ တင်းကုပ်တစ်ခု tailspin သို့သွားလိမ့်မည်မဟုတ်ပေလျှင်ကလေယာဉ်၏ဤတောင်ပံ၌တည်ရှိ၏နှင့်ကျရောက်နှင့်ကောင်းစွာ။

တိုက်ခိုက်မှုများ၏လေယာဉ်တင်ထောင့်တစ်ဦးဝေဖန်တန်ဖိုးတိုးပွါးလာသောအခါအဘယ်ကြောင့်ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများရှိသနညျး သို့မဟုတ်မြန်နှုန်းပျောက်ဆုံးခြင်းသို့မဟုတ်လွန်း Overload လေယာဉ်တင် maneuvering ခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ အမြင့်ကြီးမားလွန်းခြင်းနှင့်အခွင့်အလမ်းများကို၏ "မျက်နှာကျက်" ကိုအနီးကပ်လျှင်သေးပါကဖြစ်ပျက်နိုင်ပါတယ်။ မုန်တိုင်းမိုဃ်းတိမ်ထိပ်ပေါ်မှာတွားရသောအခါအများစုကတော့အဆုံးစွန်တွေ့ကြုံတတ်၏။ dynamic ဖိအားမှာအမြင့်သည်အနိမ့်, သင်္ဘော becomes ပိုပြီးမတည်မငြိမ်, နှင့်အရေးပါထောင့်၏တိုက်ခိုက်၏လေယာဉ်သည်မေလတိုးကောက်ကာငင်ကာ။

လေကြောင်းစစ်တပ်နှင့်အရပ်သား

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့အခြေအနေကလေယာဉ်မှူးစစ်ကစားနိုင်လေယာဉ်သီအိုရီအသိပညာနှင့်ထိုကဲ့သို့သောအစီအစဉ်ကိုမဆိုအခွအေနေထွက်ရရန်လုံလောက်သောအတွေ့အကြုံရှိသည်သူကိုအထူးသဖြင့်တိုက်လေယာဉ်များရန်အလွန်အကျွမ်းတဝင်ဖြစ်ပါတယ်။ သို့သော်ဤဖြစ်စဉ်၏အနှစ်သာရ - တစ်ဦးသက်သက်သာရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ, ဒါကြောင့်အားလုံးလေယာဉ်အမျိုးအစားအားလုံးကိုအပေါင်းတို့, အရွယ်အစားနှင့်မဆိုရည်ရွယ်ချက်များအတွက်ဘုံဖြစ်ပါတယ်။ ခရီးသည်တင်လေယာဉ်တစ်စင်းသည်အလွန်နိမ့်အမြန်နှုန်းမှာပျံလျက်, ထိုသူတို့အဘို့လုံ့လရှိသူလေ့ကျင့်မှုလုပ်တာလဲမရလည်းထောက်ပံ့ပေးမထားပေ။ အရပ်သားလေယာဉ်မှူးအများဆုံးမကြာခဏလေယာဉ်၏တောင်ပံ၏တိုက်ခိုက်မှု၏ထောင့်ဝေဖန်ဖြစ်လာသောအခါ, အခြေအနေကိုရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းနိုင်လို့မရပါဘူး။

ထိုသို့ considered ပုံမှန်မဟုတ်သောအခြေအနေလျှင်ခရီးသည်တင်သင်္ဘောရုတ်တရက်ဆုံးရှုံးမြန်နှုန်းအတွက်တကယ်တော့များစွာသောယုံကြည်သူများကသည်ယေဘုယျအားဖြင့်ဖြစ်နိုင်သမျှ။ သို့ရာတွင်အဘယ်သူမျှ။ နှင့်ပြည်တွင်းနှင့်နိုင်ငံခြားအလေ့အကျင့်တင်းကုပ်ဘေးအန္တရာယ်များနှင့်လူများစွာ၏အသေခံခြင်းပြီးဆုံးသည့်အခါဤအပင်သည်အလွန်ရှားပါးသောမဟုတ်ကြောင်းပြသထားတယ်။ အရပ်သားလေယာဉ်မှူးလေယာဉ်၏အခြေအနေကဖြေရှင်းဖို့ကောင်းစွာပြင်ဆင်ထားကြသည်မဟုတ်။ ယူ-off မှာလေယာဉ်တိုက်ခိုက်မှု၏ထောင့်ဝေဖန်ဖြစ်လာမပါဘူးဆိုရင်ဒါပေမယ့်လှည့်ဖျားဖို့အကူးအပြောင်းတားဆီးနိုင်ပါသည်။ မှာအနိမ့်အမြင့်မှမလုနီးပါးဘာမျှမသည်မဖြစ်နိုင်။

ဥပမာ

ဒါဟာကွဲပြားခြားနားသောအချိန်များတွင်လေယာဉ် TU-154 နှင့်အတူဖြစ်ပွားခဲ့သည်သောဘေးဥပဒ်ကိုအတွက်ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်။ ဥပမာအတွက်ကာဇက်စတန်, ဘယ်မှာသင်္ဘောခဲ့သည်လျော့ချအတွက်ပျက်ကွက် mode ကို, လေယာဉ်မှူးလုပ်ခဲ့မဟုတ်ရပ်တန့်ရန်ဆွဲဘီးသူ့ဟာသူ, ကြိုးစားနေဖို့ရပ်တန့်ကျဆင်းမှု။ တစ်ဦးကသင်္ဘောကိုဆန့်ကျင်ဘက်ပေးခဲ့ရသည်! မြန်နှုန်းအထိရရန်နှာခေါင်းကိုလျှော့ချ။ ဒါပေမဲ့မြေပေါ်မှာကျဆုံးခြင်းသဘောပေါက်ဘယ်တော့မှသောလေယာဉ်မှူးအထိပါပဲ။ အကြမ်းအားဖြင့်အတူတူပါပဲ Irkutsk အနီးနှင့် Donetsk အနီးဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်။ ဒါ့အပြင် A-310 Kremenchug အနီးကမြန်နှုန်းရရှိအပေါင်းတို့နှင့်ကြိမ်မှာလေယာဉ်ပေါ်တိုက်ခိုက်မှုတစ်ခုထောင့်များ၏ gauge ကိုစောငျ့ရှောကျဖို့လိုအပ်သောအခါအမြင့်ရဖို့ဖို့ကြိုးစားခဲ့တယ်။

ရုတ်သိမ်းအင်အားသုံးထုတ်လုပ်သူများကတိုးစီးဆင်းမှုနှုန်းကိုပေးသောစီးဆင်းမှုအပေါ်ထိပ်တောင်ပံမှာစီးဆင်းမှုနှုန်းကိုအောက်ကတောင်ပံ။ အဆိုပါမြန်နှုန်းမြင့်စီး, ထိုအရပ်၌လျော့နည်းဖိအားသွင်းယူခဲ့ကြပါတယ်။ အဆိုပါရုတ်သိမ်းအင်အားသုံးကြောင်း - တောင်ပံပေါ်နှင့်တောင်ပံအောက်မှာဖိအားခြားနားချက်။ တိုက်ခိုက်မှုများ၏လေယာဉ်တင်ထောင့် - ပုံမှန်လေယာဉ်ခရီးစဉ်တစ်ခုညွှန်ပြချက်။

အဘယ်သို့ပြုရပါဖို့

သင်္ဘောရုတ်တရက်ညာဘက်ဘဏ်သွားလျှင်, လေယာဉ်မှူးဟာလိပ်ဆန့်ကျင်, လက်ဝဲဖို့စတီယာရင်ဘီး deflects ။ ထို့ကြောင့် aileron ၏တောင်ပံပေါ်တွင် console ကိုသည်နေမှုကိုအာရုံလွှဲအောက်ဖက်နှင့်ထောင့်၏တိုက်ခိုက်တိုးတဲ့အခါမှာဘရိတ်လေစီးနှင့်တိုးဖိအား။ တောင်ပံထိပ်ပေါ်တွင်တစ်ချိန်တည်းမှာပင်စီးဆင်းမှုအရှိန်နှင့်တောင်ပံအပေါ်ဖိအားလျော့နည်းစေသည်။ နှင့်လက်ျာတောင်ပံအပေါ်တစ်ချိန်တည်းမှာဆန့်ကျင်ဘက်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။ Aileron - တက်တိုက်ခိုက်မှုနှင့်ဓာတ်လှေကား၏ထောင့်လျော့နည်းစေပါသည်။ ထိုအခါလိပ်ထွက်၏သင်္ဘော။

သို့သျောလညျးဆိုလိုယင်းလေယာဉ်၏တိုက်ခိုက်မှု၏ထောင့်ဝေဖန်ဖို့နီးကပ် (ဥပမာ, လေယာဉ်ဆင်းသက်သည့်အခါ), ဒါကြောင့် aileron ချပယ်ချဖို့မဖြစ်နိုင်ဘူး, ထို့နောက်လေဂျက်၏ချောလောကဓာတ် မှစ. ကျိုးကြီးမားလွန်းသည်လျှင်။ ဤရွေ့ကား, ချရန်သန့်ရှင်းရေးလေကောင်းလေစီးဆင်းမှုနှုန်းမှာတင်းကုပ်သည်နှင့်လည်းသိသိသာသာတောင်ပံအပေါ်ဖိအားတိုးပွားစေပါသည်။ အခြားတောင်ပံပေါ်, အရာအားလုံးဒဏ်ငွေဖြစ်ပါသည်စဉ် eroding လျှင်မြန်စွာရုတ်သိမ်းပေးရန်။ ဓာတ်လှေကားလိပ်ထဲမှာကွာခြားချက်သာတိုးပွားစေပါသည်။ တစ်ဦးကလေယာဉ်မှူးကိုအကောင်းဆုံးလိုချင်ခဲ့ ... ဒါပေမယ့်သင်္ဘောကျဆင်းဖို့လှည့်ဖျားအတွက်လည်ပတ်သို့သွားရန်နှင့်လဲကြစတင်ခဲ့သည်။

ဘယ်လိုရိုက်ထည့်ရန်

"Dummy အတွက်" တိုက်ခိုက်မှု၏အကြောင်းလေယာဉ်ထောင့်ပင် Mikoyan ကအကြောင်းတွေအများကြီးရေးသားခဲ့သည်, များစွာသောယောဂီလေယာဉ်မှူးကပြောကြားခဲ့သည်။ ခုနှစ်တွင်နိယာမ, အရာအားလုံးသည်ရိုးရှင်းသော: ပြီးပြည့်စုံ symmetry သည်မဟုတ်တှေ့မွငျရအတွက်လေကောင်းလေစီးဆင်းမှု, ထို့ကြောင့်ပင်မရှိဘဲဘဏ်လုပ်နိုင်တဲ့ဖြစ်ပျက်ပြတ်တောက်၏လေကြောင်းစီးဆင်းမှု, ပြီးတော့သာပေါ်တဦးတည်းတောင်ပံ။ ပြည်သူ့အလွန်ဝေး piloting ကနေသော်လည်း, ရူပဗေဒ၏ဥပဒေများ သိ. ဝေဖန်ဖြစ်လာခဲ့သည်လေယာဉ်များ၏တိုက်ခိုက်မှု၏ထောင့်သည်အဘယ်အရာကိုထုတ်တွက်ဆနိုင်ပါလိမ့်မည်။

ကောက်ချက်

အခုတော့ရိုးရှင်းတဲ့နှင့်အခြေခံနိဂုံးချုပ်စေရန်လွယ်ကူသည်: တိုက်ခိုက်မှု၏ထောင့်အနိမ့်မြန်နှုန်းမှာသည်ကြီးလျှင်, လုံးဝယင်းလိပ် ailerons တန်ပြန်မရနိုငျမရနိုငျပါ။ သူကဘီးလည်ပတ် (ခြေနင်း) ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ တစ်ဦး tailspin ကိုနှိုးဆော်ခြင်းငှါဒီလိုမှမဟုတ်ရင်လွယ်ကူပါတယ်။ တင်းကုပ်ရှိနေတုန်းပဲဖြစ်တယ်ဆိုရင်, ဒီအခြေအနေကိုထံမှကောက်ချက်ချဖို့အရပ်သားထိုကဲ့သို့သောသင်ပေးကြဘူးတစ်ခုသာစစ်တပ်လေယာဉ်မှူးတင်ပို့နိုင်ကြသည်, သူတို့တစ်တွေအလွန်တင်းကျပ်သောကန့်သတ်စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေထဲမှာပျံသန်း။

သင်ယူဖို့တစ်ဦးကလိုအပ်! လေယာဉ်ပျက်ကျစဉ်အမြဲရှိပါတယ်ပြီးနောက်ဂရုတစိုက် "အနက်ရောင်သေတ္တာများ" ၏ပြောဆိုမှုများ၏မှတ်တမ်းများခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာ။ ထိုအခါလေယာဉ် cabin ထဲမှာအသံမ tailspin အတွက်ပျက်ကျဘယ်တော့မှ "ကွာသည်သင်တို့ထံကဘီး!", ဤကယ်တင်တော်မူ၏တစ်ခုတည်းသောဖြစ်နိုင်ချေသော်လည်း။ ထိုအခါ "ခြေမဆန့်ကျင်ဘဏ်!" ဒါဟာသိပ်အသံမခဲ့ပါဘူး။ ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများမှအရပ်ဘက်လေကြောင်း၏လေယာဉ်မောင်းအဆင်သင့်မရှိကြပေ။

အဘယ်ကြောင့်ဒီအဖြစ်ပျက်

ခရီးသည်တင်လေယာဉ်ကိုလုံးဝနီးပါးဆက်ဆက်ကပိုမိုလွယ်ကူလုပ်ရပ်များစမ်းသပ်လုပ်ငန်းများစေသည်သော automated ။ အထူးသဖြင့်ကရာသီဥတုဆိုးရွားစိုးရိမ်နှင့်ညဉ့်သို့ပျံသန်း။ သို့သော်ဤနေရာတွင်ကြီးစွာသောအန္တရာယ်တည်ရှိသည်။ မြေပြင် system ကိုအသုံးပြုခဲ့လျှင်သင်အလိုအလျှောက်စနစ်အနည်းဆုံး node ကိုငြင်းဆန်လျှင်, သငျသညျကို manual ထိန်းချုပ်မှုသုံးစွဲဖို့လိုအပ်တယ်, မဖြစ်နိုင်ဘူး။ ဒါပေမယ့်အလိုအလျောက်လေ့လေယာဉ်မှူး, တဖြည်းဖြည်းအထူးသဖြင့်ခက်ခဲအခြေအနေများအတွက်, "အဟောင်းခေတ်လမ်း" piloting များ၏ကျွမ်းကျင်မှုဆုံးရှုံးနေပါတယ်။ ပြီးနောက်ရှိသမျှတို့, ထိုသူတို့အဘို့ကိုတောင်ရေး Simulator အော်တို mode ကိုသတ်မှတ်ထားကြသည်။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ပျက်ကျမှု၏ပေါ်ပေါက်ပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်, ဇူးရစ်ခရီးသည်တင်လေယာဉ်ထဲမှာ drive ပေါ်တွင်စနစ်တကျဆင်းသက်ရန်ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။ ရာသီဥတုခဲ့သည်အနည်းငယ်မျှသာ, နှင့်ရှေ့ပြေးတက္ကစီမဟုတ် Collider နှင့်အတူသစ်ပင်များ။ အားလုံးသေဆုံးခဲ့သည်။ ဒါဟာမကြာခဏဒီပစ္စည်းကိရိယာများတစ် tailspin တစ်တင်းကုပ်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်ကြောင်းတွေ့ကြုံတတ်၏။ Autopilot အမြဲ ailerons သုံးပြီးအမှတ်တမဲ့လိပ်ဆန့်ကျင်သောတင်းကုပ်၏ခြိမ်းခြောက်မှုအောက်မှာပြုမရနိုငျသောအရာကိုလုပ်နေတာဖြစ်ပါတယ်။ တိုက်ခိုက်မှု autopilot မြင့်မားထောင့်မှာချက်ချင်းပိတ်ထားရမည်ဖြစ်သည်။

ဥပမာအရေးယူ autopilot

Autopilot တင်းကုပ်၏အစမှာသာထိခိုက်ပေမယ့်လှည့်ဖျားကနေလေယာဉ်ပျံ၏အနကျအဓိပ်ပါယျ။ ဒီဥပမာတစ်ခုဒဏ်ငွေစစ်တပ်စမ်းသပ်လေယာဉ်မှူးအလက်ဇန်းဒါး Kuznetsov ထုတ်ရန်ရန်အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေခဲ့သည်ဘယ်မှာ Akhtubinsk အတွက်တစ်ဦးအမှုအဖြစ်အစေခံများနှင့်ဒီကိစ္စကိုဘာသဘောပေါက်နိုင်ပါတယ်။ သူကတစ်ဦး tailspin သို့ကျဆင်းသွားသည့်အခါ switched အဆိုပါ autopilot နှင့်အတူရည်မှန်းချက်တိုက်ခိုက်ခဲ့သည်။ နှစ်ကြိမ်သူလေယာဉ်၏အလှည့်ရပ်တန့်ဖို့စီမံခန့်ခွဲပေမယ့်ခေါင်းမာမာ autopilot aileron ခြယ်လှယ်များနှင့်လည်ပတ်ပြန်ရောက်နေပါတယ်။

အဆက်မပြတ်လေယာဉ်၏ပရိုဂရမ်အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုတစ်ခုကျယ်ပြန့်ပြန့်နှံ့နှင့် ဆက်စပ်. ပေါ်ထွန်းရာအလားတူပြဿနာများကြောင့်ဒေသခံအထူးကု, ဒါပေမယ့်လည်းနိုင်ငံခြားအရပ်ဘက်လေကြောင်းသာမကအလွန်အမင်းစိုးရိမ်ပူပန်ပါတယ်။ အကယ်စင်စစ်သမားတွေအလိုအလျောက်၏မြင့်မားသောဘွဲ့နှင့်အတူအသေးစားလေယာဉ်တစ်စင်း၏စီမံခန့်ခွဲမှုအတွက်လေ့ကျင့်သင်ကြားဖြစ်ကြောင်းညွှန်ပြပေးသောလေယာဉ်ဘေးကင်းလုံခြုံမှုမှမြှုပ်နှံအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာနှီးနှောဖလှယ်ပွဲနှင့်အစုဝေးပွဲကိုအိမ်ရှင်အဖြစ်။ သူတို့ကမောင်းသူတစ်ဦးပုဂ္ဂိုလ်ရေးလိမ္မာပါးနပ်နှင့်ကောင်းမွန်သောနည်းစနစ်ကို manual လေယာဉ်မှူးထားပြီးသာလျှင် deplorable အခွအေနေအထဲကပေါ်လာပြီ။

အများဆုံးမကြာခဏအမှားများ

တောင်မှသင်္ဘောမာလိန်တပ်ဆင်ထားသော, အလိုအလျှောက်မကြာခဏလုံလုံလောက်လောက်နားမလည်ကြဘူး။ လေယာဉ်မတော်တဆမှု 40% ထဲမှာ (သူတို့ထဲက 30% ဘေးဥပဒ်ကိုအဆုံးသတ်ပါပြီ) တစ်အခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ခဲ့သည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၌လေယာဉ်အမြင့်ဆုံးအလိုအလျောက်အတူလေယာဉ်မှူးအတွက်ဝမ်း၏သက်သေသာဓကဖြစ်စတင်ခဲ့ပြီး, သူတို့သည်ပြီးသားတစ်ဦး catalog စုဆောင်းခဲ့ကြသည်။ အလွန်မကြာခဏသည်လေယာဉ်မှူးပင်စက်ပျက်ကွက်တွန်းကန်အားသတိထားမိအပေါင်းတို့နှင့် autopilot ခဲ့ပါဘူး။

ဒီပြည်နယ်ကယ်တင်ခြင်းသို့မရောက်ကြသည်ကို ထောက်. ညံ့ဖျင်းသောသူတို့က, ကိုထိန်းချုပ်ရန်နှင့်အမြန်နှုန်းနှင့်အာဏာပြည်နယ်။ တချို့ကလေယာဉ်မှူးအောကျပါမှန်ကန်သောဖြစ်စဲမူကြောင်းကိုနားလည်သဘောပေါက်ကြပါဘူး။ ဒါဟာလေယာဉ်ပျံသန်းမှုလမ်းကြောင်းကိုထိန်းချုပ်ရန်လိုအပ်သောဖြစ်ပါသည်, နှင့်လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးအလိုအလျောက်စနစ်က programming အားဖြင့်အာရုံဖြစ်ပါတယ်။ ဆဲအများအပြားထိုကဲ့သို့သောအမှားများပေါ်ပေါက်ပါတယ်။ လူ့အချက် - ယာဉ်မတော်တဆမှုများအားလုံးလေးနက်၏ 62% ။

"ဟုအဆိုပါလက်ချောင်းများပေါ်တွင်" ရှင်းပြချက်

ဘာလဲထောင့်၏တိုက်ခိုက်၏လေယာဉ်ဖြစ်ကောင်းပြီးသားသိအရာအားလုံးနှင့်အရေးပါမှု၏ဤအယူအဆပင်သတိပြုမိ၏လူဦးသောသူသည်မဆက်စပ်ဖို့လေကြောင်း။ သို့သော်မည်သည့်ရှိပါသလဲ အကယ်. ရှိသည်သူတို့အတွက်ကမ္ဘာကြီးသည်အလွန်သေးငယ်။ အခြို့သောလေယာဉ်နီးပါးအရာအားလုံးပျံသန်း! နှင့်အားလုံးနီးပါးပျံသန်းဖို့ကြောက်နေကြတယ်။ တစ်စုံတစ်ဦးကအတွေ့အကြုံရှိပြည်တွင်းရွှေ့ပြောင်းနှင့်တစ်စုံတစ်ဦးအပေါ်ဘုတ်အဖွဲ့ရေတံခွန်သို့ခြောကျခြားဖွစျပွီးမှာနည်းနည်းလေးလှိုင်းလေထန်။

ဖြစ်နိုင်ပါကလေယာဉ်နှင့်သက်ဆိုင်သည့်အခြေခံအကျဆုံးသဘောတရားနှင့် ပတ်သက်. ခရီးသည်ပြောပြရန်လိုအပ်သောလိမ့်မည်။ လေယာဉ်၏တိုက်ခိုက်၏အရေးပါသောထောင့်ပြီးနောက်သူတို့မှတဆင့်သွားကြသည်အဘယ်အရာကိုမှာအားလုံးမဟုတ်ပါ, သူတို့နားလည်ကြလိမ့်မည်လျှင် သာ. ကောင်း၏။ သင်တစ်ဦးသက်ဆိုင်တဲ့ပုံဥပမာကို ပြင်ဆင်. , သက်ဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်သိရှိစေရန်လေယာဉ်အမှုထမ်းတို့ကိုသွန်သင်နိုင်ပါတယ်။ ဥပမာပြောကိုရှိသည်အဘယ်သူမျှမ Self-တန်ဖိုးကိုအဖြစ်ဓာတ်လှေကား။ ရိုးရှင်းစွာအမတည်ရှိပါဘူး။ အားလုံးလေထုခုခံ၏လေတိုက်အင်အားသုံးမှတဆင့်ပျံသန်း! သိပ္ပံပညာ၏အခြေခံမူတို့အားဤသို့သောတစ်ခုလေ့လာရေးခရီးကွောကျရှံ့ခွငျး၏လေယာဉ်ခရီးစဉ်ကနေအာရုံ, ဒါပေမယ့်လည်းစိတ်ဝင်စားမှုနိုင်ပါတယ်မသာ။

တိုက်ခိုက်မှုအာရုံခံကိရိယာ၏ angle

လေယာဉ်မှာတော့သေချာပေါက်တောင်ပံနှင့်အလျားလိုက်လေကြောင်းစီး၏ထောင့်ဖော်ထုတ်မယ်နိုင်စွမ်းကိရိယာရှိသည်။ အဲဒီလေယာဉ်များ၏သက်သာချောင်ချိရေးမူတည်သည့်အပေါ်ထိုကဲ့သို့သောကိရိယာဖြစ်ပါသည်, ခရီးသည်ကိုပြသနေတဲ့ရုပ်ပုံပေါ်မှာအနည်းဆုံးရှိပါတယ်။ ဤသည်အာရုံခံလေယာဉ်နှာခေါင်းတက်သို့မဟုတ်ဆင်းရှာနေရှိမရှိတို့ကိုစစ်ကြောစီရင်နိုင်ပါတယ်။ တိုက်ခိုက်မှုများ၏အရေးပါသောထောင့်မှန်လျှင်, အင်ဂျင်ပါဝါကိုလေယာဉ်ကိုဆက်လက်ရန်လုံလောက်သည်မဟုတ်, တဦးတည်းတောင်ပံပေါ်မှာတင်းကုပ်စရာရှိသောကြောင့်။

ဒါဟာဖြစ်နိုင်နှင့်ရှင်းပြဖို့အတော်လေးလွယ်ကူသည်: ဤအာရုံခံကိရိယာနှင့်အတူ, သင်လေယာဉ်များနှင့်မြေပြင်အကြားထောင့်မြင်နိုင်ပါသည်။ အဆိုပါလိုင်းများအချိန်ရှိသည်နေဆဲလျှော့ချရန်အဖြစ်အမြင့်ရရှိခဲ့ပါပြီဖို့လေယာဉ်ခရီးစဉ်မှအပြိုင်ဖြစ်သင့်သည်။ မြေပြင်လိုင်းတလျှောက်လမ်းလျှောက်စိတ်ပိုင်းလေယာဉ်တလျှောက်ရေးဆွဲ Line လေ့လျှင်, တိုက်ခိုက်မှု၏ထောင့်ဟုခေါ်တွင်သောထောင့်, ပြန်သွားလေ၏။ ကသာမရှိရင်လည်းချွတ် ယူ. မြေ၏တစ်ထောင့်မှာလေယာဉ်အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်အလုပ်မလုပ်ပါဘူး။ ဒါပေမဲ့မဖြစ်နိုင်တဲ့ဖြစ်ဖို့သူ့ကိုမှအရေးပါ။ ကျနော်တို့စကားပြောသင့်တယ်ဘယ်အရာကိုအကြောင်း။ ထိုလေယာဉ်ခရီးသည်များအကြောင်းကိုသိရန်လည်းမရှိအားလုံးတော့မဟုတ်ပါဘူး။