Lit ဘက်ထရီအလင်းအားသွင်းပေမယ့်တာဝန်ခံဖြစ်ပါသည် - အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်ဘာလဲ?

ဂန္ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုကားတစ်စီးဒိုင်ခွက်အလွန်အမင်းသိကောင်းစရာများမရှိကြပေ။ သူတို့ကအင်ဂျင်၏အဓိကစနစ်များ၏စွမ်းဆောင်ရည်ထက်ပိုသည်အခြားဘာမှရှိသည်မဟုတ်ကြဘူး, ဒါပေမယ့်အချိန်ယာဉ်မောင်းစက်ရဲ့ဖြစ်နိုင်ချေအမှား၏အကြောင်းကြားခဲ့ပါတယ်ဘို့သူတို့လုံလောက်သောဖြစ်ကြသည်။ သို့သော်အချို့ device ကိုပျက်ကွက်ကြောင်းဖြစ်ပျက်, ပြီးတော့ကျနော်တို့က၎င်း၏ကနဦးအဆင့်တွင်ဖို့ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုမဖြစ်နိုင်ဖြစ်လာဆုံးဖြတ်ရန်။

ဤဆောင်းပါး၌ကြှနျုပျတို့သညျဤဖြစ်စဉ်၏အဓိကအကြောင်းရင်းများကိုစဉ်းစားမှန်မှန်ဘက်ထရီဟာနာမည်ကျော်ဂန္ကားဥပမာအား VAZ 2106 နှင့် 2107. အပေါ်အလင်းအားသွင်းတဲ့အခါမှာအကြောင်းပြောဆိုအဖြစ်တတ်နိုင်သမျှအမှားရှာဖွေရေးမှာနဲ့ပြင်ပေးဖို့ကြိုးစားပါလိမ့်မယ်။

အဘယ်ကြောင့်သတိပေးအလင်းဘက်ထရီအားသွင်း

ယာဉ်မောင်းဘက်ထရီအားသွင်း၏ status ကိုစောင့်ကြည့်နိုင်မနိုင်ရန်အတွက်အဆိုပါတူရိယာ panel ကိုတစ်စကေးနှင့် signal ကိုအလင်း installed သောအောက်မှာသေးငယ်တဲ့အနီရောင်သေတ္တာနှင့်အတူ voltmeter တည်ရှိသည်။ ကျနော်တို့ကစက်နှိုးသော့နှင့်တဦးတည်းအလှည့်အပေါ်သော့ခတ်ထဲမှာ cranking ထည့်သွင်းသောအခါ, ဆီမီးခွက်ပေါ်တွင် switched နှင့်အနီရောင်တက်ထွန်းဖြစ်ပါတယ်။ ကသုညအနေအထား၌တည်ရှိ၏အခါ voltmeter arrow ။ ဒါကမီးစက်ကြွင်းသောအရာမှာဖြစ်ပြီးဘက်ထရီကိုမှအားသွင်းခွင့်ပြုတော်မမူကြောင်းကိုဆိုလိုသည်။ ယင်းမော်တာစတင်လိုက်တဲ့အခါမီးခွက်ငြိမ်းရပါမည်, နှင့်ကိရိယာ၏မြှားဘက်ထရီအသုံးချဗို့အား၏ပြင်းအားဖေါ်ပြခြင်း, လက်ျာသွေဖည်ဖို့။ အခါစက်ပါဝါစနစ်အပြည့်အဝလည်ပတ်ဒါကတွေ့ကြုံတတ်၏။ ဒါပေမယ့်လျှင် အလင်းအိမ်ဘက်ထရီအလင်းအားသွင်း 2107 သို့မဟုတ် 2106 နှင့်အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက်အများဆုံးဖွယ်ရှိတစ်နေရာရာမအောင်မြင်ခဲ့ပေ။ ထိုသို့အကြောင်းရင်းရှာပါက fix ကြှနျတျောတို့၏တာဝန်ဖြစ်ပါတယ်။

အဘယ်အရာကိုအဆက်မပြတ်ကိုမီးရှို့ဆီမီးခွက်ဘက်ထရီအားသွင်းသက်သေခံနိုင်ပါတယ်

2107 သို့မဟုတ်ပါလျှင် VAZ 2106 ဘက်ထရီအားသွင်းညွှန်ပြချက် lit, တစ်ဦးတည်းသာရှိပေမည်အကြောင်းရင်း - ဘက်ထရီဗို့ပေါ်တွင်မီးစက်ကနေထောက်ပံ့, ဒါမှမဟုတ်လက်ခံရရှိ, ဒါပေမယ့်သူ့ရဲ့ပြင်းအားလုံလောက်သောမဟုတ်ပါဘူးမပေးပါ။ ဒီဦးတည်သွားစေသည်ဟုအတူတူအပြစ်တင်အများအပြားရှိပါတယ်ဖြစ်နိုင်သည်:

• ဘက်ထရီဆိပ်ကမ်းအပေါ်အဆက်အသွယ်ပြတ်တောက်;
• တင်းမာမှုအားနည်းခြင်းသို့မဟုတ်မီးစက်ခါးပတ်မှပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု;
• "အလေးချိန်" ရန်၎င်း၏အဆက်အသွယ်မရှိခြင်း "အနုတ်" output ကို;
• အဆိုပါရဟတ်၏စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ် circuit ကိုချိုးသို့မဟုတ်ဝတ်ဆင် Alternator သည်စုတ်တံ ;
• အဆိုပါ diode တံတား၏ကျရှုံးခြင်း။
• သက်ဆိုင်ရာဖျူးအပြစ်တင်;
• ကျရှုံးခြင်း relay ကိုထိန်းချုပ်။

ရောဂါရဲ့ start ခင်မှာ

အဘယ်ကြောင့်ဘက်ထရီအလင်း 2107 သို့မဟုတ် 2106 charging ထွန်းဆုံးဖြတ်ခြင်းအတွက်အရေးပါတဲ့အချက်တစ်ချက်ကတော့မီးစက်များမှဘက်ထရီဗို့မှဝန်ခံချက်၏အချက်ဖြစ်ပါသည်။ ဘက်ထရီရောက်လာမပါဘူးဆိုရင်တနည်းအားဖြင့်, အံ့သြစရာမရှိ။ အလားတူအခြေအနေမျိုးကိုမီးရှို့မညျ့တာဝနျရှိ LAMP ။ သို့သော်ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်, ဘက်ထရီအားသွင်းညွှန်ပြချက်တက်ထွန်းဒါပေမယ့်တာဝန်ခံလျှင်နည်းနည်းပိုရှုပ်ထွေးပါတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့၏အဓိကတာဝန် - ဘက်ထရီပေါ်ဗို့ရောက်ရှိရှိမရှိဆုံးဖြတ်ရန်။ တစ်ဦး voltmeter သို့မဟုတ် multimeter, သူ့စစ်အစိုးရကိုတွင်ထည့်သွင်း - ကတစ်ဦးတည်းသာယူနစ်လိုအပ်ပေလိမ့်မည်အထူးသဖြင့်ကတည်းက Make ကခက်ခဲတော့မဟုတ်ပါဘူး။ အဆိုပါမော်တော်ယာဉ် Start, အပါးပျဉ်းမွေးမြူရေးနှင့်မီးစက်ပြေးသောအခါဘက်ထရီဆိပ်ကမ်းမှာဗို့အားတိုင်းတာခြင်းထုတ်လုပ်ရန်။ စနစ်ယုံကြည်စိတ်ချရသူအပေါင်းတို့ဒြပ်စင်လျှင်, voltmeter 13,6-14,2 V ကိုထုတ်လုပ်ရန်နှင့်လျော့နည်းဘာမျှမသငျ့သညျ။ ဤသည်သင့်လျော်သောဘက်ထရီအားသွင်းများအတွက်အလုပ်လုပ်ပုံဖြစ်ပါတယ်။ အဆိုပါဗို့အားသည်ဤတန်ဖိုးများကိုအောက်ဆိုပါကချွတ်ယွင်းအချို့ကိုမျိုးရှိကွောငျးကိုဆိုလိုသည်။

ဘက်ထရီများ၏ဆိပ်ကမ်းမှာအဆက်အသွယ်ချိုးဖောက်

ဒီအဆင့်မှာရောဂါ terminal ကိုအဆက်အသွယ်ဝါယာကြိုးများ၏ status များနှင့်ဘက်ထရီဆိပ်ကမ်းစစျဆေးဖို့လိုအပ်ပေသည်။ မကြာခဏသူတို့အကြားအဆက်အသွယ်အားနည်းနေမထွက်ရ, ဓါတ်တိုးနေကြသည်။ ဘက်ထရီညွှန်ပြချက်တက်ထွန်းဒါပေမယ့်တာဝန်ခံဖြစ်ပါတယ်ရှိရာကိစ္စတွင်ခုနှစ်, ဒီပျက်ကွက်မကြာခဏအကြောင်းရင်းဖြစ်ပါတယ်။ အဆိုပါမီးစက်, ပုံမှန်အားဖြင့်အဆိုပါဆိပ်ကမ်းမှထောက်ပံ့သည့်ဗို့အားလည်ပတ်ပေမယ်ကြောင့်ဆင်းရဲသားဆက်သွယ်မှုမှပျောက်ဆုံးသွားခြင်းဖြစ်သည်။ ဒါဟာတာဝန်ခံကြောင်းထွက်လှည့်, ဒါပေမယ့်ဘက်ထရီချွတ်အလင်းအားသွင်း။ ထိုသို့ဖြစ်ရပ်အများစုအတွက်မှိန်အလင်းတောက်၏။ ထိုကဲ့သို့သောဆိပ်ကမ်းနှင့်ဘက်ထရီဆိပ်ကမ်းချွတ်ပြီးနေဖြင့်အမှားအဖြစ်၎င်းတို့၏ရေတွန်းလှန်ကုသမှုအရည်ရှင်းလင်းစေပါတယ်။

အဆိုပါမီးစက်တင်းမာမှုခါးပတ်ဖို့အားနည်းသို့မဟုတ်ထိခိုက်ပျက်စီးမှု

အဆိုပါစစျဆေးဖို့သေချာရောဂါရှာဖွေရေးစဉ်အတွင်း Alternator သည်ခါးပတ်။ တစ်ခါတစ်ရံထိုသို့ဆိုသောကြောင့်ယင်း၏ရေရှည်စစ်ဆင်ရေးသို့မဟုတ်အခြားအချက်များ၏သြဇာလွှမ်းမိုးမှုအောက်မှာကမီးစက် drive ကိုပျက်ကွက်ပေးသည်ဖြစ်စေ, ပုံပျက်သောကြောင်းတွေ့ကြုံတတ်၏။ ခါးပတ်တင်းမာမှုအာရုံစိုက်။ ၎င်း၏အားနည်းတူညီသောအကျိုးသက်ရောက်မှုစေပါတယ်။

ခါးပတ်ပုံပျက်နေသောမဟုတ်ပါနှင့်မြင်နိုင်သောပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုရှိသည်မဟုတ်ပါဘူးဆိုရင်, ဒါဟာရိုးရှင်းစွာတက်ဆွဲနိုင်ပါတယ်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်အဲဒါကိုအစားထိုးရမည်ဖြစ်သည်။ ဒါဟာ 85-90 ဒီဂရီမှာအလျားလိုက်ဝင်ရိုးနဲ့ပတ်သက်တဲ့လှည့်နိုင်သည့်အချိန်တွင်ပုံမှန်ခါးပတ်တင်းမာမှုစဉ်းစားသည်။

"အစုလိုက်အပြုံလိုက်" နဲ့မီးစက် output ကိုအဆက်အသွယ်မရှိခြင်း

ဒါဟာအမှားကျွန်ုပ်တို့၏စာရင်းထဲတွင်ပထမဦးဆုံးအဖြစ်ကြောင့်ဓာတ်တိုးခဲနှင့်ဆိပ်ကမ်း၏တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။ ကြောင့်၎င်းတို့၏ပူးတွဲမှု၏အားနည်းဖြစ်နိုင်အဆက်အသွယ်အပြင်, ဖောက်ဖျက်။ ဤပြဿနာကို၏ဖြေရှင်းချက်ဆိပ်ကမ်းများနှင့်ဆိပ်ကမ်း, အဖြစ် HP က-40 အမျိုးအစားအရည်ရဲ့အပြောင်းအလဲနဲ့ရှင်းလင်းဖို့ဖြစ်ပါတယ်။

မီးစက်ချွတ်ယွင်း

ဘက်ထရီအလင်းအပူလောင်အားသွင်းသောဖြစ်ရပ်အတွက်ပေမယ့်တာဝန်ခံ (VAZ-2106, 2107) ဖြစ်ပါသည်, ထိုမီးစက်မဖြစ်မနေစစ်ဆေးရေးမှဘာသာရပ်ဖြစ်ပါသည်။ ယင်း၏အပိုင်းကျွန်တော်တို့ရဲ့အမှားအတွက်အသုံးအများဆုံးပြဿနာများစုတ်တံ၏ရဟတ်စိတ်လှုပ်ရှားဆားကစ်သို့မဟုတ်ယိုယွင်းပျက်စီးလာ (ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု) တွင်ဖွင့်လှစ်ကြသည်။

ပထမဦးဆုံးအရာမီးစက်ကိုဖယ်ရှားခြင်းနှင့် disassembled ရမည်ဖြစ်သည်။ အတူတူမီတာကိုအသုံးအားလုံးအကွေ့အကောက်များသောအဆိုပါရဟတ်စစ်ဆေးစေရန်, ohmmeter mode မှာပါဝင်သည်။ ယင်း၏အကွေ့အကောက်များသောဆိပ်ကမ်းရန်စုံစမ်းစစ်ဆေးချိတ်ဆက်ခြင်းနှင့်ခုခံရေးတိုင်းတာ။ Services ရဟတ်မှာထက်လျော့နည်း 4.5 ohms မဖြစ်သင့်ပါတယ်။ တော်လှန်ရေးဒီတန်ဖိုးကိုရောက်ရှိမပါဘူးဆိုရင်, အရှိဆုံးဖွယ်ရှိတစ်နေရာရာက interturn တိုတောင်း circuit ကိုဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်။ ဒါကြောင့်မှာရှိသမျှကိုအကွေ့အကောက်များသော၏ဖြစ်နိုင်သောကျိုးမဆုံးဖြတ်ပေးဘူးရှိရာကိစ္စတွင်။

ကျနော်တို့စုတ်တံမှလှည့်။ ထိုင်ခုံထဲကသူတို့ကိုဆွဲခြင်းနှင့် wear များအတွက်စစ်ဆေးခြင်း။ အဆိုပါဖြီး 7 မီလီမီတာထက်မပိုဖြစ်တယ်, ဒါမှမဟုတ်သူတို့ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုလက္ခဏာများမှာလျှင်, ငါတို့သည်သူတို့ကိုပြောင်းပေးပါ။ အဆိုပါဖြီးစုဆောင်း၏အခြေအနေပေါ်လည်းသတိပြုပါ။ ဖော်ထုတ်မယ်အခါကြေးနီပြားများတွင်ချွတ်ယွင်းချက်များက၎င်း၏ရဟတ်ပြောင်းပေးပါ။

diode တံတား

အဆိုပါ diode တံတား DC ကမှ AC အပြောင်းကိုအသုံးပြုသည်။ အဆိုပါ Diodes အနည်းဆုံးတဦးတည်း၏ပျက်ပြားမှာ device ကိုမရှိတော့ on-board ကိုစက် circuit ကိုဗို့အားစီးဆင်းရန်စတင်အဘယ်ကြောင့်ဖြစ်သော, ၎င်းတို့၏တာဝန်များကိုနှင့်အတူရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းနိုင်ပါကသင့်လျော်သော parameters များကိုမဟုတ်ပါဘူး။ rectifying တံတားဘက်ထရီအားသွင်းညွှန်ပြချက်တက်ထွန်းလျှင်စစျဆေးဖို့လုံးဝလိုအပ်ပေမယ့်တာဝန်ခံ (2107, 2106) သည်အဘယ်ကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။

Diodes ၏ဝန်ဆောင်မှုများကိုဆုံးဖြတ်ရန်သက်ဆိုင်ရာ mode မှာတစ်ဦး multimeter ကို အသုံးပြု. လည်းဖြစ်နိုင်သည်။ အဆိုပါ tester အပေါ် Turn နှင့်အပြုသဘောဆောင်သည့်တံတား၏ terminal ကိုနှင့်အနက်ရောင်မှအနီရောင်အာကာသယာဉ်ချိတ်ဆက် - "AC အ" မှတ်သားအဆက်အသွယ်တဦးဖြစ်သည်။ ဆီလီကွန် diode များအတွက်တံခါးခုံကို (throughput) ဗို့အား 400 1000 မှ MV ဖြစ်ပါတယ်။ device ကိုသင်ဤအကွာအဝေးအတွက် fit မသင့်သောတန်ဖိုးကိုပြသပါလိမ့်မယ်လျှင်, တံတားအစားထိုးရမည်ဖြစ်သည်။ ဒါဟာပြုပြင်ကြရနိုင်မှာမဟုတ်ဘူး။

ပျက်ယွင်းနေဖျူး

တစ်ဦးဖျူးဖြင့်ကာကွယ်ထားသည့်အခြားကဲ့သို့လျှပ်စစ်အားသွင်း circuit ကို, ။ ဒါဟာပါးပျဉ်းအောက်တွင်အသင်းတော်ကိုပိတ်ပင်တားဆီးမှုတွင်တည်ရှိသည်။ အဆိုပါစစ်ဆေးမှုများအသုံးပြုသူကို manual မှတဆင့်ကြည့်ရှုရန် သာ. ကောင်း၏မတိုင်မီအဆိုပါ "ခြောက်လ" နှင့် "ခုနစျပါး" ဟုအဆိုပါဖျူးအများအားဖြင့်, အ F10 အဖြစ်ရည်ညွှန်းပေမယ့်မဆိုအမှု၌ဖြစ်ပါတယ်။ အများစုကတော့အခါဘက်ထရီဗို့အတွက်ချွတ်ယွင်းရောက်လာပါဘူး, ဒါပေမယ့်သူကဖြစ်ပျက်ဒါသူဘက်ထရီအလင်းအလင်းအိမ်တက်အားသွင်းသောအကြောင်းပြချက်ကြောင်း, ဒါပေမယ့်အဲဒီမှာအားသွင်းနေကြသည်။

ဖျူးစစ်ဆေးမှုများလက်ခံရရှိသောအပေါက်ထဲကနေက၎င်း၏ဖယ်ရှားရေးပြီးနောက် tester ကိုဖန်ဆင်းသည်။ device ကိုပစ္စည်းပျက်စီးယိုယွင်းသို့ရောက်တော်မူကြောင်းကိုညွှန်ပြထားလျှင်, ကိုယ့်ကြောင့်အစားထိုးလိုက်ပါ။

relay ကိုထိန်းချုပ်အပြစ်တင်

နောက်ထပ်ဘက်ထရီအလင်းအလင်းအိမ်တက်အားသွင်းကြောင်းအကြောင်းပြချက်, ဒါပေမယ့်တာဝန်ခံထပ်ဆင့်လွှင်ထိန်းချုပ်မှုပျက်ကွက်ရှိပေမည်။ ဒါဟာတကယ်တော့, On-ချွတ်ဆီမီး၏အချိန်မီများအတွက်တာဝန်ရှိသည်။ လက်ျာဘက်၌တစ်ဘီး၏ mudguard ၏ထိပ်ပေါ်မှာအင်ဂျင်အခန်းတွင်တပ်ဆင်အဆိုပါ VAZ 2106, 2107 ထပ်ဆင့်လွှင်။ အောက်မှာဖေါ်ပြတဲ့အတိုင်းယင်း၏အလုပ်လုပ်နိယာမဖြစ်ပါသည်။ ဘယ်အချိန်မှာယင်း၏တံခါးပိတ်အဆက်အသွယ်ကျော်စက်နှိုး (အင်ဂျင်ချွတ် switched) ကိုဘက်ထရီအနေဖြင့်လက်ရှိစီးဆင်းနှင့်ထိန်းချုပ်မှုဆီမီးခွက် feeds ။

ကျနော်တို့အင်ဂျင် run သောအခါ, မီးစက်ရှိ relay ပြီးသားဗို့ rectified ဖြစ်ပါတယ်ပေးခြင်း, အလုပ်မှ switched ဖြစ်ပါတယ်။ ဖုန်းရဲ့လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုအောက်တွင်ကျောက်ဆူးအဆက်အသွယ်ဖွင့်လှစ်ခြင်း, core ကိုဆွဲဆောင်နေသည်သိရသည်။ ဆီမီးတစ်ချိန်တည်းမှာပယ်သွားပါသင့်တယ်။

ဖမ်းယူလွတ်လပ်စွာထပ်ဆင့်လွှင်စစ်ဆေးပါ။ ဒီလိုလုပ်ဖို့, သူ့နှစ်ခုဆောင်မှသည်အလုံအလောက်ဖြုတ်နဲ့အတူတူသူတို့အပိတ်ပါ။ အင်ဂျင် Start နှင့်ညွှန်ပြချက်အလင်းစောင့်နေကြလော့။ က lit မထားလျှင်, အစားထိုး relay ကိုလုပ်ရမည်။

အနည်းငယ်အကြံပေးချက်များ

လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းအားသွင်းဘက်ထရီ၏ကျရှုံးခြင်းနဲ့ဆက်စပ်ပြဿနာများရှောင်ရှားဖို့, အောက်ပါအကြံပြုချက်များကိုစဉ်းစားပါ။

1. မကြာခဏကားရဲ့ဒက်ရှ်ဘုတ်အာရုံစိုက်။ ဒါကြောင့်သင်ကဘက်ထရီအားသွင်းပြည်နယ်တွေအကြောင်း, ဒါပေမယ့်လည်းအခြားစနစ်များနှင့်ယန္တရားများ၏လုပျငနျးတှငျမပါမှသာသိကြပါလိမ့်မယ်။
2. စနစ်တကျစင်ပြိုင်ခါးပတ်စစ်ဆေးပါ။ သူ့ရဲ့အနေအထားကနေနှင့်အင်ဂျင်ပြေးအတူတစျခုလုံးကို On-board ကိုကွန်ယက်၏တင်းမာမှုမှန်ကန်သောစစ်ဆင်ရေးမူတည်ပါသည်။ ခါးပတ်အတွက်နည်းနည်းလေးချွတ်ယွင်းရှာဖွေခြင်း, သူ့အစားထိုးဆွဲထုတ်။
3. ဘက်ထရီဆိပ်ကမ်းဖို့မီးစက်ဖို့လျှောက်ထားဗို့အားပမာဏစစ်ဆေးအနည်းဆုံးတစ်ကြိမ်တစ်လပျင်းရိခြင်းမရှိကြနှင့်။ အကြံပြုထားတဲ့ parameters တွေကိုအတူမကိုက်ညီဖော်ထုတ်ခုနှစ်, onboard ကွန်ယက်၏ပြည့်စုံရောဂါလုပ်ဆောင်။
4. ဘက်ထရီဆိပ်ကမ်းနှင့်မီးစက်ဆိပ်ကမ်း၏အခါအားလျော်စွာတစ်အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်း။ သူတို့ရဲ့ဓာတ်တိုး, သူတို့ရဲ့ထွက်ချောမွေ့ဒဏ်ငွေကော်ဖတ်ရှာဖွေခြင်းနှင့် HP က-40 အမျိုးအစားအရည်ကို process ။
5. အဆိုပါမီးစက်မှရေ, ဘက်ထရီနှင့် relay ကို Controller ကိုခွင့်မပြုပါနဲ့။ ဒါဟာလျှပ်စစ်ပတ်လမ်းအတွက်တိုတောင်းတဲ့ circuit ကိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ အင်ဂျင်အဝတ်လျှော် အထူးကုဖို့အပ်နှံ သာ. ကောင်း၏။
6. အဆိုပါပြုပြင်စဉ်အတွင်းဘက်ထရီအားသွင်း circuit ကို, အဖြစ်သံသယ၏အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြု. ရှောင်ကြဉ်ပါ။