စပျစ်သီးကိုစက်ဘီး။ သမိုင်းနှင့်စက်ဘီးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက်

တစ်ကြိမ်မှာစပျစ်သီးကိုစက်ဘီးသေးငယ်တဲ့သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစက်မှုလုပ်ငန်းအတွက်အောင်မြင်မှုများဖြစ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏တီထွင်မှုကွဲပြားခြားနားသောလူတို့အားစွပ်စွဲနေပါတယ်။ တစ်ဦးကွင်းဆက် Drive နှင့် Leonardo da Vinci ပိုင်ဘီးတရံနှင့်အတူမှန်းချက်ရဲ့တစ်ဗားရှင်းရှိပါတယ်။ 1814 အတွက်တီထွင်မှုတွေအတွက်မူပိုင်ဂျာမန် Baron ကားလ်ဗွန် Dresen ကိုလက်ခံရရှိခဲ့သည်။ အဆိုပါမော်ဒယ်ကမြေပြင်ကိုချွတ်သင်၏ခြေကိုချွတ်တွန်းအားပေးရန်လိုအပ်သောခဲ့, သစ်သားနဲ့လုပ်ထားတဲ့နှင့်စီးရန်မခြေနင်းခဲ့ခံခဲ့ရသည်။ ထိုကဲ့သို့သောယန္တရားရုရှားလက်သမား Efim Artamonov (14 နှစ်ဂျာမန်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များမတိုင်မီ) created ထားပါတယ်, ဒါပေမယ့်မူပိုင်ခွင့်မခံခဲ့ရသည့်အမြင်ရှိပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, ပထမဦးဆုံးဆိုင်ကယ်နှင့် ပတ်သက်. 5000 ကီလိုမီတာခရီးထွက်, သစ်သားနဲ့လုပ်ထားတဲ့ခဲ့သည်။

တိုးတက်မှု

ဒီဇိုင်နာဂျာမဏီ Dresen 1817 ခုနှစ်တကယ်တော့အတွက်ထိုင်ခုံနှင့်စတီယာရင်ဘီးတပ်ဆင်ထားသစ်သား Scooter ခဲ့သည့်အဟောင်းစက်ဘီး, နေသူများကဖန်တီးထားသည်။ အဆိုပါတီထွင်မှု "Railcar" ၏ဖန်ဆင်းရှင်ပြီးနောက်အမည်ရှိ။ ဤဝေါဟာရကိုနေဆဲ Self-propelled စက်တွေအချို့နှင့် ပတ်သက်. အသုံးပြုသည်။

စံဆယျကိုးရာစုအလေးဆယ်ခုနှစ်, ကိရိယာခေတ်မီဖို့ Kirk က Patrika Makmillana (စကော့တလန်ပန်းပဲဆရာအသှေးကို) ၏ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုကိုကျေးဇူးတင်အကြောင်းမဲ့ဖြစ်ပါတယ်။ ခြေနင်းမပါဘဲတစ်ဦးစက်ဘီးနောက်ဘီးမှ fixed သတ္တုချောင်းတပ်ဆင်ထားသည်ယခင်ကသူကားအဘယ်သူဖြစ်ခဲ့သည်။ သူတို့နှင့်အတူကခြေထောက်အားဖြင့်ရွေ့လျားမှုအတွက်ကားတစ်စီးထုတ်လုပ်ရန်ဖြစ်နိုင်ခြေဖြစ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါယာဉ်မောင်းရှေ့အနားကွပ်တွေနဲ့အပြန်အလှန်, မော်တော်ယာဉ်များကို အသုံးပြု. ၏ညှနျကွားညှိ, ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးတို့အကြားတည်ရှိခဲ့သည်။

ဒါဟာအင်ဂျင်နီယာ Thompson ကမကြာမီ၎င်းတို့၏နည်းပညာဆိုင်ရာမစုံလင်မှုကြောင့်အဲဒီအချိန်ကလူကြိုက်များဆည်းပူးမပြုခဲ့ရသောငွေတာယာ, ပေးခဲ့သောသတိပြုရကျိုးနပ်သည်။ ခြေနင်းများနှင့်ကင်မရာများနှင့်အတူစက်ဘီး၏အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှု 1867 အပြီးစတင်ခဲ့သည်။

နောက်ထပ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု

ဆိုင်ကယ်၏အမည်ကိုရှေ့ဘီးတပ်ဆင်အသုံးပြုရန်နင်း drive ကိုမူပိုင်ခွင့်အဘယ်သူသည် Pierre ၏ Michaud မှကျေးဇူးတင်စကားကိုလက်ခံရရှိခဲ့သည်။ 19 ရာစုနှောင်းပိုင်းမှာတော့ဒါ (ကတစ်ပြားမှ farthing ထက်နည်း) တစ်ဦးချင်းစီကတခြားမှဒင်္ဂါးပြား၏တစ်ခုနဲ့နှိုင်းယှဉ်ချင်းအားဖြင့်အမည်ရှိ "တစ်ပြားမှ-farthing" ၏လူကြိုက်များမော်ဒယ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ အဆိုပါခြေနင်းတစ်ဦးကြီးများရှေ့ဘီးပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားကြသည်။ အဆိုပါထိုင်ခုံသူတို့ကိုထိပ်ပေါ်တွင်တည်ရှိပြီးခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သောမော်တော်ယာဉ်ဆွဲငင်အား၏အလယ်ဗဟိုပြောင်းလဲခဲ့ပြီးကတည်းကကြီးမားသောရှေ့ဘီးနှင့်အတူစက်ဘီးစီး၏အာရုံစူးစိုက်မှုနှင့်မှန်သောချိန်ခွင်တောင်းဆိုသည့်အပေါ်စီးကအတော်လေးအန္တရာယ်များပြုပြင်မွမ်းမံထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့ပါတယ်။

ဤစက်ကိရိယာတစ်ခုကအခြားရွေးချယ်စရာလျင်မြန်စွာလူကြိုက်များရရှိခဲ့သုံးဘီးဆိုင်ကယ်မော်ဒယ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ စက်ဘီးရဲ့နောက်အဆင့်ကိုပြည်တွင်းရေးပြောသောအတူသတ္တုဘီး၏အသုံးပြုမှုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားစေနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့သောတစ်ဦးတီထွင်မှုအက်ဒွပ် Cowper နေဖြင့် 1867 ခုနှစ်အဆိုပြုခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ ကိုယ့်အနှစ်စုံတွဲတစ်တွဲယာဉ်တစ်ဘောင်တပ်ဆင်ထားခြင်း, 70 ရဲ့နှောင်းပိုင်းအတွက်ကွင်းဆက် drive ကို (တီထွင်သူ - အင်္ဂလိပ် Lawson) ရှိခဲ့သည်။

19 ရာစုအဆုံး

အဆိုပါတစ်ပြား-farthing နှင့်အလားတူမော်ဒယ်များ၏အရပျ၌ခေတ်မီပြုပြင်မွမ်းမံ၏ရေးဆင်တူ, စက်ဘီးလာကြ၏။ သူက 1884 ၌သူ၏အင်္ဂလိပ်လက်သမား Dzhon Kemp Starley ကိုထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ အဆိုပါကားကို "လှည့်လည်» (Rover) အမည်ရှိခဲ့သည်။ 12 လအကြာ, ဒီဗားရှင်း၏အမှတ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှု။ အဆိုပါယူနစ်ရှေ့နှင့်နောက်အနားကွပ်များအကြားတစ်ဦးအလယ်တန်းပေါ်မှာထမ်းတစ်ဦးကွင်းဆက်ဂီယာ, ရထားဘီး၏တူညီသောအချင်း, ယာဉ်မောင်းရဲ့ထိုင်ခုံရှိခဲ့ပါတယ်။ အနာဂတျမှာ, Rover ကားများနှင့်အခြားယာဉ်များထုတ်လုပ်စတင်ကုမ္ပဏီ, 2005 သည်အထိ, ထို့နောက်ဒေဝါလီခံသွား၏။

1888 ခုနှစ်, စကော့တလန်အင်ဂျင်နီယာ ဆရာယောဟနျဘှိုငျဒျ Dunlop တာယာပျော့ပြောင်းပြီးနှင့်ပိုပြီးအဆင်ပြေဖြစ်ပါတယ်ရော်ဘာထံမှအဆိုပြုခဲ့ကြသည်။ ရော်ဘာ counterparts တွေကိုနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါယုံကြည်စိတ်ချရသောကင်မရာ, လျင်မြန်စွာကျော်ကြားမှုရရှိခဲ့သည်။ စပျစ်သီးကိုစက်ဘီးအရိုး a "ကိုတုန်ခါပေါ်ကို" ကိုနှိုင်းယှဉ်လျှင်ယခုစီးနင်းအများကြီးချောမွေ့လွယ်ကူဖြစ်လာခဲ့သည်။

ရွှေရာသီ

Two-ဘီး Non-စက်တပ်စံဆယျကိုးရာစုအ 90 နှစ်ကထည့်သွင်းစဉ်းစား၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်နည်းပညာ၏ပန်းပွင့်။ ဒါဟာဘရိတ်နင်းခြင်းနှင့်မလိုအပ်ဘဲနင်းဖို့မခွင့်ပြုထားတဲ့အခမဲ့ wheel ကိရိယာ၏ထွန်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ မကြာမီလက်ဘရိတ်ရောကျ လာ. , သို့သော်၎င်း၏ကြီးမားသောအသုံးပြုမှုနောက်ပိုင်းတွင်စတင်ခဲ့သည်။

ပထမဦးစွာစက်ဘီးခေါက် type ကို 1878 ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်, နက်ဖြန်ဆယ်စုနှစ်အတွင်းလူမီနီယံအဆောက်အဦကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ တစ်လိမ်ဒါမှမဟုတ်လျောင်းပြောင်းရွှေ့နိုင်သည့်ခြေနင်းနှင့်အတူတစ်ဦးကမော်တော်ယာဉ်, ဒီပြုပြင်မွမ်းမံ "rikambent" ဟုခေါ်ခြင်းဖြစ်သည် 1895. ခုနှစ်တွင်တီထွင်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏တင်ပြချက် "Peugeot" တွင်စေ့စပ်ပြီးနောက်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း၎င်း၏အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှု။

အဘယ်အရာကို 20 ရာစုအစောပိုင်းများတွင်ပြောင်းလဲသွားပြီလော

20 ရာစုအစမှာရှေးသစ်သားစက်ဘီး, ရှည်လျားလွန်ခဲ့တဲ့ပျောက်ကွယ်သွားသည်။ 1915 ခုနှစ်, ရှေ့နှင့်နောက်ရပ်ဆိုင်းမှုတပ်ဆင်ထားမော်ဒယ်များရှိခဲ့သည်။ သူတို့ရဲ့အဓိကရည်ရွယ်ချက် - အီတလီစစ်တပ်များ၏လိုအပ်ချက်များအတွက်သုံးစွဲဖို့။ ဆယျနှစျပွီးနောကျ, ဘောလုံးကိုအမျိုးအစား, multispeed အချက်အချာသည်ပေါ်ကိုစည်းဝေးပွဲကိုနည်းလမ်းသည်ကွင်းဆက် drive ကိုနှင့်ခြေလျင်ဘရိတ်နှင့်အတူသံမဏိပိုက်များအတွက်အလျင်စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးကိုဆောင်သော device အတွက်ပေါ်လာပါသည်။

ပထမဦးစွာ gearshifts စုံလင်သောအနေဖြင့်ဝေးခဲ့ကြသည်။ နှစ်ဖက်စလုံးတွင်အထူးနောက်ဘီး sprocket အပေါ်တပ်ဆင်ထားသည်။ မြန်နှုန်းပြောင်းပါကယင်းပစ္စည်းကိရိယာများကိုရပ်တန့်ဖယ်ရှားခြင်းနှင့်ဘီးကိုဖွင့်ရန်လိုအပ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်ကဆားကစ်၏အနေအထားနှင့်တင်းကျပ်စွာထိန်းညှိဖို့လိုအပ်သောဖြစ်ခဲ့သည်။

ဆိုင်ကယ်၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ခေတ်သစ်သမိုင်း

ခေတ်သစ်ပြောင်းကုန်ပြီ device ကိုများအတွက်ရှေ့ပြေးပုံစံအဖြစ်တာဝန်ထမ်းဆောင်သောဂြိုဟ်ဂီယာ 1903 ခုနှစ်တွင်တီထွင်ခဲ့သည်, ဒါပေမယ့်ပြန့်ပွားနီးပါးအနှစ် 30 အကြာတွင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းလူသိများတဲ့ထုတ်လုပ်သူ velomashin ဖွစျလာသူအီတလီစက်ဘီးစီးသူ Tullio Campagnolo (1950) ကဖန်ဆင်းတော်လွှဲပြောင်း၏ switch ရဲ့တစ်ဦးထက်ပိုသောမကြာသေးခင်ကပြုပြင်မွမ်းမံ။

ပြီးခဲ့သည့်ရာစုအ 74th နှစ်တွင်, တိုက်တေနီယမ်နဲ့လုပ်ထားတဲ့စက်ဘီး၏မော်ဒယ်များအနည်းငယ်အကြာတွင်ရှိပါတယ် - ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ၏။ ဝန် parameters တွေကိုခြေရာခံဖို့အထူးကွန်ပျူတာ, အလျင်နှင့်အချိန် 1983 ခုနှစ်ထွက်လာ၏။

အခြားနည်းလမ်းများမရှိခြင်းကြောင့်စပျစ်သီးကိုစက်ဘီးတစ်ဦးရဲ့အောင်မြင်မှု။ နှစ်ဆယ်ရာစုအတွက်ထည့်သွင်းစဉ်းစားနည်းပညာ၏မတည်မငြိမ်လူကြိုက်များခဲ့ပါတယ်။ ဤသည်မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်းနှင့်တီထွင်မှု၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်ဆက်စပ်နေသည် mopeds, ဆိုင်ကယ်။ velomashiny များအတွက်ဖက်ရှင်, အကြီးအကျယ်ကျေးဇူးတင် reappeared ကျန်းမာလူနေမှုပုံစံစတဲ့မြှင့်တင်ရန် အတွက်ဂေဟစနစ်စနစ်၏နှင့်ကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရေး။ အဓိကမော်တော်ယာဉ်သည်ယခုအခါဥရောပနိုင်ငံတွေအများစုမကြာခဏအသုံးပြုကြသည်စက်ဘီးနေထိုင်သူများဖြစ်ပါတယ်။ အများဆုံးတက်ကြွစွာအသုံးပြုသူများသည်ဒိန်းမတ်နှင့်နယ်သာလန်၏နေထိုင်သူများဖြစ်စဉ်းစားနေကြသည်။ 850 ကီလိုမီတာ - ပျမ်းမျှ Dane တစ်ဦးစက်ဘီးပတ်ပတ်လည် 900 ကီလိုမီတာတစ်နှစ်, နယ်သာလန်၏နေထိုင်သူတစ်ဦးကိုစီး။ ဂျာမနီနဲ့ဘယ်လ်ဂျီယံမှာပုံ 300 ကီလိုမီတာဖြစ်ခဲ့သည်။ ဒီထက်ပစ္စည်းကိရိယာများတောင်ပိုင်းဥရောပတိုက်တွင်အသုံးပြုသည်။ ဥပမာအားဖြင့်, ပျမ်းမျှစပိန်သူမ၏သာ 20 ကီလိုမီတာအောင်မြင်သော။

အင်္ဂါရပ်များ

ကွဲပြားခြားနားသောနိုင်ငံများရှိအစိုးရမူဝါဒများ, velostroeniya ဖွံ့ဖြိုးဆဲမှာရည်မှန်း, ပြည်သူ့ကျန်းမာရေးတိုးတက်ကောင်းမွန်ရေး, သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ဤပုံစံ popularize လေးလံသောအသွားအလာ၏ဗဟိုလမ်းများသက်သာရာနှင့်ပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းစောင့်ရှောက်ခွင့်ပြုပါတယ်။ တရုတ်, အိန္ဒိယနှင့်တခြားနိုင်ငံများရှိ, စက်ဘီးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏အဓိကနည်းလမ်းစဉ်းစားသည်။ ဤအကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းများနှင့်တတ်နိုင်အတွက်၎င်း၏တိမ်းမှုကြောင့်ဖြစ်ပါတယ်။ မော်တော်ယာဉ်၏ကျမ်းပိုဒ်ဆီးတားဖို့မသကဲ့သို့အာဏာပိုင်များ, နည်းပညာဒီလိုမျိုးပေါ်လှုပ်ရှားမှုတားမြစ်ထားသောကြောင့်ရောဂါဖြစ်ပွားမှုရှိခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်, ရှန်ဟိုင်း (2003) တွင်လပေါင်းများစွာပိတ်ပင်ထားခံခဲ့ရသည်။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့သတင်းအချက်အလက်

အောက်တွင်မော်တာမပါဘဲ Two-ဘီးယူနစ်များ၏သမိုင်းနှင့်အတူချိတ်ဆက်အချို့စိတ်ဝင်စားဖွယ်အချက်အလက်များနေသောခေါင်းစဉ်:

• 1814 ခုနှစ်တွင်တီထွင်ခြေနင်းမပါဘဲဆိုင်ကယ်, က, မြေ၏ခြေရင်းကနေစတင်နိုင်ပါတယ်ပေါ်လမ်းလျှောက်, သစ်သားနဲ့လုပ်ထားတဲ့ဖြစ်ပါတယ်။
• ပထမဦးဆုံးအစက်ဘီးပြိုင်ပွဲ (အကွာအဝေး 1868 2 ကီလိုမီတာခဲ့) ကိုပဲရစ်မြို့ဆင်ခြေဖုံးတွင်ကျင်းပခဲ့သည်။
• ကွင်းဆက် drive ကိုအတူရုရှားအစုလိုက်အပြုံလိုက်မော်ဒယ် 1880 တွင်ပေါ်လာတော့တယ်။
• ဆိုင်ကယ်များ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်တစ်ဦးကသိသာထင်ရှားသောအောင်မြင်မှုများ 1884 ခုနှစ်သို့ရောက်ကြ၏။ စကော့တလန် Dunlop ကနေတစ်ဦးကတိရိစ္ဆာန်ဆရာဟာ pneumatic တာယာကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင်သူသည်ရေနှင့်အတူကဖြည့်ဖို့ကြိုးစားပေမယ့်သိသိသာသာအမြန်နှုန်းလျော့ကျစေပါတယ်။ ထို့နောက်တီထွင်သူကသို့လေကြောင်းမှုတ်ခြင်းနှင့် output ကိုအရောအနှောကိုပြန်ကာကွယ်ပေးနိုင်တဲ့အထူးအဆို့ရှင်ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။
• ကအဆောက်အဦအများစု (ထုတ်လုပ်မှု၏ 95%) ပါဝင်သောကြောင့်အဓိကခေတ်သစ်စက်ဘီးထုတ်လုပ်သူ, တရုတ်ဖြစ်ပါတယ်။

ရွေးချယ်ရေးတို့အတွက်စံ

ရွေးချယ်တဲ့အခါစက်ဘီးစီးအကောင့်သို့ parameters တွေကိုအတော်များများယူသင့်ပါတယ်။ ပထမဦးစွာသင်အဓိကလှုပ်ရှားမှု (မြို့သို့မဟုတ်နိုင်ငံလမ်း) ၏နေရာအပေါ်ဆုံးဖြတ်ရပေမည်။ ဒုတိယအတစ်ခုကိုအကောင့်ထဲသို့ပိုင်ရှင်များ၏အသက်အရွယ်နှင့်လိင်ယူရန်လိုအပ်ပေသည်။ ထို့အပွငျ frame ကိုလူတစ်ဦး၏အမြင့်နှင့်အလေးချိန်ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်သည်။ အကောင့်သို့သမျှသောဤအချက်များယူခြင်း, သငျသညျလှုပ်ရှားမှု၏ဘေးကင်းမှု, ယုံကြည်စိတ်ချရသက်သာခြင်းများကိုတစ်ဦးနှစ်ဦး-ဘီးတပ်ယာဉ်နည်းပညာကိုကောက်လို့ရပါတယ်။

ခေတ်သစ်စက်ဘီးအမျိုးအစားများဘာတွေလဲ?

စပျစ်သီးကိုသုံးဘီးဆိုင်ကယ်ယခုသင်သာတစ်ဦးပြတိုက်အတွက်ရှာတွေ့နိုင်ပါသည်။ ခေတ်သစ် counterparts တွေကိုသုံးမျိုးခွဲခြားနိုင်ပါသည်:

1. တောင်ကြီးတောင်ငယ်မော်ဒယ်။ သူတို့ကကြမ်းတမ်းမြေပြင်အနေအထား, ထိုတောင်များနှင့်လမ်းကျော်ရွှေ့ဖို့ဒီဇိုင်းရေးဆွဲနေကြပါတယ်။ ဒီအမျိုးအစားအရည်အသွေးပြုပြင်မွမ်းမံအရှိဆုံး, လူကြိုက်များယုံကြည်စိတ်ချရသောအားအကြမ်းခံဖြစ်စဉ်းစားနေကြသည်။ တချို့ကဗားရှင်းရှော့အိတ်ဇောဗား (နှစ်ခုကိုကြိုးကွင်း) ၏တစ်စုံတပ်ဆင်ထားကြသည်။ မညီမညာဖြစ်နေသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်မောင်းနှင်သည့်အခါဒီကားစံအပြောင်းအလဲသည် သာ. ဆိုတဲ့အချက်ကိုနေသော်လည်းကအကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပြသထားတယ်။
2. လမ်းမကြီးပြိုင်ကားရိုက်ထည့် bicycles ။ ဤရွေ့ကားပြုပြင်မွမ်းမံပိုမိုလွယ်ကူဘီးကျဉ်းမြောင်းတာယာတွေနဲ့ပိုကြီးတဲ့အချင်းရှိသည်။ အဆိုပါမော်ဒယ်တပ်ဆင်ထားသည်ဖြင့်မြန်နှုန်းစွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးတက်အောင်, ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးလေခွင်းအနေအထားချမှတ်ရန်ခွင့်ပြု, ဘီးလျှော့တွက်။
3. ရောနှောထားသောမျိုးကွဲ။ ဤရွေ့ကားစက်ဘီးကမြို့ထဲကကြောင့်ထဲမှာမောင်းထုတ်ရန်ရည်ရွယ်သည်အထက်ပါ၏ Analogues ရဲ့အကောင်းဆုံးအရည်အသွေးတွေကိုပေါင်းစပ်ပေမယ့်အားကစားပြိုင်ပွဲအဖွဲ့ဝင်များချဉ်းကပ်ကြပါဘူး။

ရလဒ်

စက်ဘီးစီးခြင်းနည်းပညာ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတစ်ဦးထက်ပိုရာစုဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်။ ဤစက်ကိရိယာများ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့်ဖန်ဆင်းခြင်းတီထွင်သူနှင့်လက်သမားအများကြီးတက်ရောက်ခဲ့သည်။ ရလဒ်အဖြစ်ဆိုင်ကယ်ရုံဖျော်ဖြေရေးနှင့်အပြည့်အဝမော်တော်ယာဉ်မဟုတ်ပြုလေ၏။