MAZ-509: တိုတောင်းတဲ့ဖော်ပြချက်, စိတ်ဝင်စားဖွယ်ဖြစ်ရပ်မှန်များ

ဒါဟာမဆိုစစ်ရှိရာသို့အလျင်အမြန်သို့မဟုတ်နောက်ပိုင်းကမ္ဘာကြီးကိုအဆုံးသတ်ကြောင်းလူသိများသည်။ ထိုသို့နာဇီဂျာမဏီတခါရှုံးတဲ့သူဆိုဗီယက်ယူနီယံ, တက်ကြွစွာပါရန်ပြုတိုက်ခိုက်မှုများအဆုံးပြီးနောက်ဖျက်ဆီးခံရပြည်နယ်ပိုင်ဆိုင်မှုပြန်ဆောက်ဖို့စတင်ခဲ့ကြောင်း။ အံ့သြစရာတော့မဟုတ်ပါဘူး ဒါဟာမဆိုဆောက်လုပ်ရေးအထူး technique ကိုလိုအပ်သည်ဟုမပါဘဲတတ်၏။ ဤကိစ်စတှငျအထူးဝန်ထုတ်ဝန်ပိုးက၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကျွန်းသစ်ထုတ်လုပ်ခြင်းစတင်ခဲ့သည့်ခ်မော်တော်ယာဉ်စက်ရုံပေါ်တွင်နေရာချပေးခဲ့သည်။ အဲဒါကိုတွင်ကျနော်တို့အထူးသဖြင့်, ဘယ်လောက်အလေးချိန်ဟာ MAZ-509 များ၏ဘောင်, ဤဆောင်းပါး၌ဆွေးနွေးရန်ထွက်ရှာပါ။

updated စင်းကို

ကနဦးယာဉ်ပိုင်ဆိုင်ထားတဲ့ငှါ, 500-Series, အချို့သောအတိုင်းအတာအထိဆိုဗီယက်အင်ဂျင်နီယာများနှင့်ယာဉ်မောင်းများ၏စိတ်ထဲတွင်တစ်တိုးတက်သောနှင့်လှည့်နေသည်။ ကအစောပိုင်းကဖြစ်သကဲ့သို့ထိုလူအပေါင်းတို့ကြောင့် developer များတိုက်ရိုက်တက္ကစီအောက်မှာထက်ကများ၏ရှေ့မှောက်၌ကားမော်တာကိုအိမ်ရှင်အဖြစ်လက်ခံကျင်းပကမ်းလှမ်းခဲ့ကြသည်။ ဒါ့အပြင်လေယာဉ်ကိုယ်နှိုက်ကဖြစ်နိုင်ခြေကိုအလွယ်တကူ MAZ-509 ၏အဓိကက်ဘ်ဆိုက်များသို့ရောက်ရန်အောင်, စာမျက်နှာပေါ်တွင်မြှားရွှေ့အင်္ဂါရပ်ခဲ့ရတယ်။ ထို့အပြင်တစ်ဦး cowl ၏မရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်နိုင်တဲ့တစ်ခုလုံးကိုထရပ်ကား၏အရှည်ကိုတိုးမြှင့်နှင့်၎င်း၏ထမ်းစွမ်းရည်တိုးမြှင့်ဖို့ဖန်ဆင်းတော်မူ၏။ အစပိုင်းမှာဒီလိုအင်ဂျင်နီယာအဆိုပြုချက်ကိုရန်လိုမုန်းတီးမှုနှင့်တွေ့ဆုံခဲ့သည်ခဲ့ပါတယ်, ဒါပေမယ့်နိုင်ငံတကာအတွေ့အကြုံများထိုကဲ့သို့သောစက်တွေအတော်လေးအလားအလာဖြစ်ကြောင်းပြသခဲ့ပြီး, ထို့ကြောင့်နည်းပညာဆိုင်ရာကော်မတီကစီမံကိန်းအတည်ပြုခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်မှု၏ Start ကို

ဧပြီလ 6, 1966 MAZ-509P ၏ပထမဦးဆုံးမိတ္တူတပ်ဆင်စတင်ခဲ့သည်။ ဤသည်သစ်, ဟုခေါ်သည်အရာကိုလုပ်တဦးတည်းအားဖြင့်တဦးတည်းနှင့်အတော်လေးအလျင်အမြန်အဆင်သင့်လုပ်စက်တွေအပေါ်တိုက်ရိုက်ဖယ်ရှားပစ်အချို့အားနည်းချက်များရှိခဲ့ခဲ့သည်။

အဆိုပါထရပ်ကား၏နည်းပညာဆိုင်ရာ parameters တွေကိုခ်စက်ရုံအစောပိုင်းကထုတ်လုပ်သောသူတို့ကိုကားများအနေဖြင့်သိသာထင်ရှားသောကွဲပြားခြားနားမှုရှိခဲ့ပါတယ်။ အဆိုပါတံတားများ MAZ-509 All-ဘီး drive ကိုခဲ့ကြသည်, ဤယူနစ်စီးရီးသို့သွားလေ၏သူတစ်ဦးတည်းသာဖြစ်ခဲ့သည်ဟူသောအချက်ကိုနှင့်အတူစတင်ဖွင့်ကြပါစို့။

ထိုက်တန်ဆက်ခံ

စက်၏ phased နည်းပညာဆိုင်ရာခေတ်မီသူမပိုမြန်သွားပါနိုင်ခဲ့တယ်ဆိုလိုခဲ့သည်။ အဆိုပါထရပ်ကားယာဉ်အသွားအလာ၏မြန်နှုန်းဂီယာအချိုးအတွက်အပြောင်းအလဲတစ်ခုအားဖြင့်ဖြစ်နိုင်သမျှဖန်ဆင်းခဲ့သော 65 km / h, 60 km / h ကနေတိုးပွားလာခဲ့သည်။ MAZ-509 င်း၏ progenitor ထံမှကွဲပြားနှင့်တစ်ဦးပိုမိုကျယ်ပြန်ဘီးကို 10 စင်တီမီတာနေဖြင့်ချက်ချင်းထရာ၏တန်ဖိုးရှိပါတယ်။ ဒါ့အပြင် dual-clutch ဂီယာ, နှင့်တိုးမြှင့စွမ်းရည် (က semitone) ရှိ၏။ ရှေ့ရိုးလည်းပြောင်းလဲသွားပြီ: ကသမားရိုးကျဂြိုဟ်ဂီယာအုံအစားတပ်ဆင်ပေးခဲ့သည်။

ကြမ္မ

MAZ-509, ပိုမိုမာကျောမှုကွဲပြားသော frame ကိုဖွံ့ဖြိုးပြီးနှင့်အထူးလမ်းများပေါ်နှင့်အပုဒ်ဒိုင်းလွှားကိုအပေါ်နှစ်ဦးစလုံးကျွန်းသစ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးများအတွက်တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့ကြသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်သူသစ်တောသို့သွားဖို့အခွင့်အလမ်းရှိခဲ့ပါတယ်။ 1969 ဝန်တင်လက်လှည့်စက်တစ် rotary မြင်းစီးသူရဲရှိခြင်းနှင့်ထိန်သိမ်းလျောင်းစတင်ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်ကတည်းကတင်ပေးဘို့အကောင်းဆုံးအခြေအနေများသေချာစေရန် / ကားချ။ Connick 5500 ကီလိုဂရမ်တစ်ဝန်ကိုဆီးတားနိုင်ခဲ့သည်။ TMZ-803M သို့မဟုတ် GL-9383: အဆိုပါထရပ်ကားတစ်ဦးနောက်တွဲယာဉ်-ဖျက်သိမ်းတပ်ဆင်ထားခဲ့သည်။ လိုအပ်သောနောက်တွဲယာဉ်ထရပ်ကားခေါက်နှင့်လယ်ထွန်စက်ကတင်ပို့မည်ဆိုပါကဤအစီအစဉ်များ, ခွင့်ပြုထားတဲ့နှစ်ခုကိုပုဆိန် samozataskivaniya နှင့်ယန္တရားရှိသည်။ ရထားခေါင်းပုံဖြတ်မရဖြစ်ပြီးတစ်ဦးအပေါ် loaded သောအခါသူတို့အားအချိန်လေးခုနှစ်တွင် လယ်ထွန်စက်, MAZ biaxial ဖြစ်လာခဲ့သည်။ လိုအပ်ချက်ကတော့သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကျွန်းသစ်ထသောအခါ, နောက်တွဲယာဉ်ပြိုကွဲပျက်စီးခြင်းနှင့်အသွင်ပြောင်းလေးထရပ်ကားသို့၎င်း, နှစ်ဦးစလုံးတံတားများဦးဆောင်ခဲ့သည်။

အင်္ဂါရပ်များ

MAZ-509 ရေ၏ရှေ့မှောက်တွင်ခုနှစ်တွင် V. များ၏အသွင်သဏ္ဌာန်အတွက်ဆလင်ဒါတစ်ခုအစီအစဉ်နှင့်အတူတစ်ဦးခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင် (အင်ဂျင်) ရှိခဲ့ကာအအေးစနစ်ကရှိပါတယ်။ မော်တော်အာဏာကျွန်းသစ်ဖြစ်နိုင်ကြောင်းထိုကဲ့သို့သောနှင့်ထရပ်ကားလယ်ထွန်စက်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ဒါဟာကားတစ်စီး All-ဘီး drive ကိုဖြစ်ခွင့်ပြုသောကွဲပြားခြားနားမှုများနှင့်ဂီယာရှိခဲ့ပါတယ်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဒေတာ

အဘယ်သူ၏သတ်မှတ်ချက်များအောက်တွင်ဖော်ပြထားသောပေးထားကြသည် MAZ 509 ဝေးခက်ခဲမြေပြင်အနေအထားများနှင့်ရာသီဥတုအခြေအနေများနှင့်အတူနေထိုင်ရာနေရာတွေကနေလူကိုယင်း၏အသုံးပြုမှုလိုအပ်ကြောင်းရှိနေသော်ငြားလည်း, permeability ၏မြင့်မားသောဘွဲ့နှင့်အတူအလုံအလောက်အစွမ်းထက်ကျွန်းသစ်ထရပ်ကားဖြစ်ခဲ့သည်။

အောက်မှာဖေါ်ပြတဲ့အတိုင်းထရပ်ကား parameters တွေကိုနေသောခေါင်းစဉ်:

• 6770 မီလီမီတာ - အရှည်။
• 2900 မီလီမီတာ - အမြင့်။
• width - 2600mm ။
• မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး - 300 မီလီမီတာ။
• အလေးချိန်ကိုထိန်းချုပ်ရန် - 8800 ကီလိုဂရမ်။
• type powerplant - YMZ-236 ဒီဇယ်။
• displacement - 11,15 လီတာ။
• မော်တော်ပါဝါ - 200 မြင်းကောင်ရေအား။
• ဂီယာအုံ - လက်စွဲစာအုပ်ငါးမြန်နှုန်း။
• ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု - 100 ကီလိုမီတာနှုန်း 48 လီတာ။
• 65 km / h - reserve မြန်နှုန်းရွေ့လျား။
• အများဆုံးဝန်စွမ်းရည်အညွှန်းကိန်း - 21 တစ်တန်။
• အဆိုပါပို့ဆောင်ကျွန်းသစ်၏အများဆုံးခွင့်ပြုသည့်အလျား - 27 မီတာ။
• Drive ကိုနှစ်ဦးစလုံး။
• အဆိုပါဝန်တင်လက်လှည့်စက်နေတဲ့တီကောင်ဂီယာရှိပြီးတစ်ဦးကမောင်းနှင်နေသည် ပါဝါယူ-ချွတ်။
• လောင်စာဆီလှောင်ကန် - နှစ်ခု 175 ၏လီတာတစ်ခုချင်းစီ။
• ရှေ့ရိုးပေါ်မှာကိုယ်ပိုင်အလေးချိန် - 4410 ကီလိုဂရမ်။
• 4390 ကီလိုဂရမ် - နောက်ဘက်ရိုးမှဖြန့်ဝေအလေးချိန်ကိုထိန်းချုပ်ရန်။
• 21 000 ကီလိုဂရမ် - ဝန်နောက်တွဲယာဉ်အများဆုံးအလေးချိန်။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့အချက်အလက်များ

ဒါဟာ MAZ-509 ထပ်တလဲလဲစမ်းသပ်ချက်အကြောင်းမဲ့ခံခဲ့ရသည်ဟုထုတ်ပြန်ချက်တွင်ဖော်ပြထားသည်ကျိုးနပ်သည်။ သူတို့ဟာတခြားဖွံ့ဖြိုး All-ဘီး drive ကိုကားများပေါ်တွင်အခြေခံကြောင်းဆိုတဲ့အချက်ကိုအတူချိတ်ဆက်ခဲ့ကြသည်။ ဤအရာတစျခုမှာလုံးဝ 509-ကြိမ်မြောက်မော်ဒယ်အဖြစ်စစ်တပ်ကထရပ်ကားအတိမ်းစောင်းအမျိုးအစားနှင့်အတူပေါင်းစည်းနေတဲ့ထရပ်ကား MAZ-509B, ဖြစ်ခဲ့သည်။ သို့သော်အချို့အကြောင်းပြချက်အဲဒီ options အဘယ်သူအားမျှပင်အပြည့်အဝအချိန်အပေါငျးတို့သနည်းပညာဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများနှင့်အလိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းဆိုတဲ့အချက်ကိုရှိနေသော်လည်းအစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုသို့သွားလေ၏ဘူး။

1978 ခုနှစ်တွင်၎င်း၏ယခင်သာပြင်ပ features တွေ, ဒါပေမယ့်မပြည်တွင်းရေးအကြောင်းအရာကနေခြားနားသောလိုင်း MAZ-509A, ပယ်။ ဒီထရပ်ကားများထုတ်လုပ်မှုဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုပြိုကွဲနှင့်အတူနီးပါးတစ်ပြိုင်တည်းပြီးစီး, သို့သော်အချို့ယာဉ်များနှင့်တက်ကြွစွာယနေ့တိုင်အောင်အမြတ်ထုတ်နေကြသည်။