MAZ-541: အသေးစိတ်ဖော်ပြချက်များသည်

1956 ခုနှစ်, လေယာဉ်ကွင်းကားဆွဲ MAZ-541 သည်အလွန်ကြီးမားလေယာဉ်ပျံများအတွက်ခ်မော်တော်ယာဉ်စက်ရုံမှာဒီဇိုင်းရေးဆွဲတည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ဒါဟာအင်အားကြီးမားလေယာဉ်တင်ကားဆွဲဖန်တီးရန်လိုအပ်ကြောင်းနှင့် ဆက်စပ်. ဆိုဗီယက်၏အစိုးရအားဖြင့်အစပျိုးကာသီးသန့်စီမံကိန်းဖြစ်ခဲ့သည်။ ကျွမ်းကျင်သူများကဗျူရို MAZ ချက်ချင်းစာရွက်စာတမ်းများပေးအပ်နှင့်တစ်မူထူးခြားသောစက်တပ်ဆင်စတင်ခဲ့သည်။ ရုံသုံးထွန်စက် MAZ-541 ကိုပထမဦးဆုံးအဆင့်တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ စက်ရုံစမ်းသပ် site ပေါ်တွင်နှိုက်နှိုက်ချွတ်ချွတ်နည်းပညာအသစ်စမ်းသပ်ပြီးပါပြီ။

လက်တွေ့ကျတဲ့လျှောက်လွှာ

MAZ-541, မျိုးဆက်သစ်လယ်ထွန်စက် aerodrome ကြီးမားတဲ့လေယာဉ်တစ်စင်း၏ကားဆွဲဘို့ထိုအချိန်ကအသုံးပြုခဲ့ကြသည်သောစစ်တပ်ထရပ်ကား MAZ-535, အစားထိုး။ ငါးရာသုံးဆယ်-ပဉ္စမ၏ပါဝါကိုအနိုင်နိုင်အလုံအလောက်အတူတူခန္ဓာကိုယ်အမြင့် MAZ-535 မှလေယာဉ်ရွှေ့ဖို့ကားများလေယာဉ်၏ကိုယ်ထည်အောက်မှာတိုက်ရိုက်မောင်းနှင်ခံရဖို့ခွင့်ပြု, ကနားချင်းဆက်မှီရှည်တစ်ခုအပိုဆောင်းလှံတံကိုသုံးစွဲဖို့လိုအပ်သောခဲ့ကြဘူး။

အသစ်ဆွဲအကြီးမြတ်ဆုံးနားလည် sedan ကားအမျိုးအစားနှင့်ဖွဲ့ခဲ့သည်။ MAZ-541, တကယ်တော့, ကားလောကီသားတို့သည်ထွန်စက်ပြင်ပလက္ခဏာများအတွက်တစ်ဦးတည်းသာဖြစ်ခဲ့သည်။ သို့သော်ကဏ္ဍအဆင့်ကားကိုအဆိုပါ tugs အပေါ်ဘီးဝေးသေးငယ်ထဲကနေခဲ့ကြသည်အဖြစ်သာ, ခြွင်းချက်ဖြစ်နိုင်ပါတယ် "ကားများမှာ" ။ သူတို့ကထရပ်ကား YAZ-214 ၏ရှေ့နှင့် MAZ-525 များ၏နောက်ဘက်အစုံကနေချေးခဲ့ကြသည် အမှိုက်ပုံထရပ်ကား။

MAZ-541 လိုအပ်သည့်အခါရှေ့ရိုး disengaged နိုင်ပါတယ်မထွက်ရ dual-နှင့်အတူလေးဘီး drive ကိုခဲ့သည်။ လမ်းအတူ Traction လယ်ထွန်စက်ဘီးအများဆုံးဖြစ်ဖွယ်ရှိသောစွမ်းဆောင်ဆွဲဘို့စံပြဖြစ်ခဲ့သည်။

dual-ထိန်းချုပ်မှု

တော့ဘဲအချို့စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေနဲ့ဆက်စပ်လေယာဉ်ကားဆွဲ၏တာဝန်။ ဒါကြောင့်စက် dual-စတီယာရင်ဘီးကထိန်းချုပ်ထားသည်။ အတွင်းပိုင်း, နှစ်ခု "ဒိုးနပ်" ကို install ပြီ, တစ်ဦးချင်းစီကတခြား၏လွတ်လပ်သောဖြစ်ကြသည်။ တဦးတည်းဘီးလက်ဝဲဘက်, မျက်နှာစာအတွက်ပုံမှန်အရပျ၌တည်ရှိသောခဲ့သည်နှငျ့အခွားသောထောင့်ဖြတ်လက်ျာဘက်၌နောက်ကွယ်မှတည်ရှိသောခဲ့သည်။ အခြားအထိန်းချုပ်မှု, clutch နင်း, ဘရိတ်နှင့် accelerator လည်းကော်ပီပွားယူနေကြတယ်။ ဒီအစီအစဉျကိုလယ်ထွန်စက် maneuvering တိကျတဲ့လိုအပ်သည်။

ပထမဦးဆုံး MAZ-541 များ၏စစ်ဆင်ရေးစမ်းသပ်မှု mode မှာရလဒ်ကောင်းပြသခဲ့သည်။ အဆိုပါစက်ကိုပင် "Concord" Tu-114 နှင့် Tu-144, Il-62 ကိုအလွယ်တကူဆွဲယူလာရသည်ဟုဖြစ်ပါတယ်။ အဆိုပါထရပ်ကားအပေါငျးတို့သစမ်းသပ်မှုလွန်ပြီးနောက်ဆိုဗီယက်၏လေကြောင်းစက်မှုဝန်ကြီးဌာနနောက်ထပ် 13 မော်တော်ယာဉ်များအမိန့်ပေးခဲ့သည်။ သို့သော်လယ်ထွန်စက်ကြောင့်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များနှင့် aerodrome ပစ္စည်းကိရိယာများပိုမိုခေတ်မီပုံစံများများ၏ထုတ်လုပ်မှုများအတွက်ခ်စက်ရုံ၏အကူးအပြောင်းတွင်အပြောင်းအလဲများမှဖြန့်ချိမခံခဲ့ရပါ။

မှတ်ဉာဏ်

airdrome ကုန်တင်ကား MAZ-541 ဖန်တီးမှုအင်ဂျင်နီယာတစ်မူထူးခြားတဲ့သာဓကအဖြစ်မော်တော်ယာဉ်များ၏သမိုင်းထဲမှာကျန်ရစ်၏။ သူကသူ့အလေးချိန်လူတန်းစားအတွက်ချန်ပီယံဖြစ်လာခဲ့သည်လျက်, တကယ်တော့သူကမျှမတန်းတူရှိခဲ့ပါတယ်။ အပိုဆောင်းလုပ်ဆောင်ချက်များကိုရေနံတင်သင်္ဘောလုပ်ဆောင်ကြောင်းအစွမ်းထက်နှင့်တမျးမကြာခင်မှာပဲမြေပြင်ပေါ်တွင်အသစ်လယ်ထွန်စက်, ။ သို့သော်အားလုံးခုနစ်ဆယ်၏အဆုံးမှငါးရာနှင့်လေးဆယ်ပထမဦးဆုံးအောင်မြင်သောအလုပ်တက်၏မိတ္တူတည်ဆဲ။

အချိန်ကြာမြင့်စွာအဘို့, လေယာဉ်ပျံကားဆွဲလယ်ထွန်စက် မှလွဲ. မှုးမတ်ဟုခေါ်တွင်စေနိုင်သောအခြား function ကိုလုပ်ဆောင်။ တစ်ဦးကကားကို Sheremetyevo နိုင်ငံတကာလေကြောင်းခရီးစဉ်တွေ့ဆုံခဲ့ပြီး, သူက "Aeroflot" နှင့်ဤအရပ်မှတစ်နိုင်ငံလုံးအားကိုယ်စားပြုရန်ပုံရသည်။ နိုင်ငံခြားဧည့်သည်များ MAZ-541 ၏ရှေ့တော်၌ဆိုဗီယက်လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍ၏အခြားအောင်မြင်မှုဖြစ်ခဲ့သည်။ အလင်း ocher အရောင်ခြယ်သ, စက်ပြည်ပမှာကှနျ့ကနေအမြတ်အစွန်းမှလာမယ့်ရှေ့တော်၌အကျယ်ဝန်း site ပေါ်တွင်တစ်ဦး ပြော. မကုန်နိုင်စှဲသညျ့အခါ saunter ကိုထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ လှေကားမှဆင်း လာ. နှင့်ဧရာကားတစ်စီးဓာတ်ပုံရိုက်ဖို့အားလုံးကိုနည်းလမ်းကြိုးစားခဲ့သူကိုနိုင်ငံခြားသားများ။

disembarking ပြီးနောက်ထရပ်ကားဟာယာဉ်ရပ်နားအများကြီးသို့သင်္ဘောပယ်ဦးဆောင်သောအခါ, ထိုအကကိုမှန်ကန်ပြဇာတ်အရေးယူခဲ့သည်, ထို Terminal ကိုအဆောက်အဦထဲမှာပြီးသားသူနိုင်ငံခြားသားတွေ, ထိုတောင်ကိုအဝေးကအသစ်ရယူကင်မရာများပေမယ်မမေ့နိုင်သောမျက်မှောက်ဖမ်းဆီးဖို့။

အလေးချိန်-MAZ 54 လေယာဉ်ကွင်းလယ်ထွန်စက်တန် 30 ထက်အနည်းငယ်လျော့နည်းခဲ့ပေမယ့်စက်, အရှင်အတော်လေးကြော့ကြည့်ရှုကြ၏။ လိုအပ်သောမူကြမ်းအဆင့်မြင့်ထိရောက်မှုနဲ့အစွမ်းထက်အကြံပေးအဖွဲ့ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပေးပါသည်။ ဧရာမထရပ်ကားတစ်ဦးလေယာဉ်ပြေးလမ်း၏အမှန်တကယ်ကျောက်မျက်နှင့် Sheremetyevo လေဆိပ်အပေါငျးတို့သညျပတျဝနျးကငျြဒေသများဖြစ်ခဲ့သည်။

MAZ-541: အသေးစိတ်ဖော်ပြချက်များသည်

အလေးချိန်နှင့်အရွယ်အစားမှာ parameters:

• လယ်ထွန်စက်အရှည် - 7800 မီလီမီတာ;
• ; 2200 မီလီမီတာ - အမြင့်
• အကျယ် - 3400 မီလီမီတာ;
• wheelbase - 4200 မီလီမီတာ;
• စုစုပေါင်းအလေးချိန် - 29 တန်ချိန်;
• ဘီးပုံသေနည်း - 4 x ကို 4 ။

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ

D-12A - အဆိုပါအင်ဂျင်အကြံပေးအဖွဲ့မှတ်ပုံတင်ထံမှလယ်ထွန်စက်ပေါ်တပ်ဆင်ထားသည်။

• ဆလင်ဒါအရေအတွက် - 12 ။
• ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား (RM) - ပု overhead ။
• configuration - ဆလင်ဒါ V-ပုံ။
• စွမ်းဆောင်ရည် - 300 လီတာ။ တစ်ဦး။
• အများဆုံးဖြစ်ဖွယ်ရှိသောစွမ်းဆောင်ဆွဲဝန် - 85 တန်ချိန်။
• လောင်စာဆီစီးဆင်းမှု - 100 ကီလိုမီတာနှုန်း 130 လီတာ။
• ယင်းလေယာဉ်ကွင်းက်ဘ်ဆိုက်များပေါ်တွင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု - တစ်နာရီလျှင် 45 လီတာ။

အဆိုပါစလစ်ထံမှဆွဲမျိုးစုံတို့အတွက်ဒီဇိုင်း transmission ပွတ်တိုက်မှု။ transmissions တဦးတည်းပြောင်းပြန်ဂီယာနှင့်တကွ, Two-ဇာတ်စင်အချိန်တွင်နောက်ဆုံးပြင်ဆင်ခဲ့သည်။

ကိုယ်ထည်

စက် hypoid ဂြိုဟ်ယန္တရားများရှိပါတယ်ထားတဲ့အလယ်၌နှစ်ခုစဉ်ဆက်မပြတ်တံတားတပ်ဆင်ထားသည်။ အဆိုပါပန်ကာရှပ်နှင့်အပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စတွင်၏လည်ပတ် mounting အနားကွပ်အဖြစ်ဆောင်ရွက်ရသောအဆုံးအပေါ်အနားကွပ်နှင့်အတူ semiaxes, မှတစ်ဆင့်ဘီးမှကူးစက်သည်။

နှစ်ဦးစလုံးခေတ္တဆိုင်းငံ့ထားနွေဦးအားဖြည့်။ bracket ကုန်တင်ကား MAZ-525 ကနေချေး။ အောက်ပိုင်းထောက်ခံမှုနှင့်အတူ parabolic စုဆောင်းစာရွက်များ၏ရပ်ဆိုင်းမှု။ ကြောင့်အနိမ့် progibaemosti အထုပ်ဖို့ထရပ်ကားရွှေ့ခက်ခဲခဲ့ပါတယ်, ဒါပေမယ့်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အလေးချိန်အောက်တွင်ယာဉ်မှကျွံနှင့်ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုတစ်ခုအန္တရာယ်ရှိသကဲ့သို့, နွေဦးပျော့ပြောင်းခဲ့ပါဘူး။

စတီယာရင် knuckle ရှေ့ရိုးမဏ္ဍိုင်ဒီဇိုင်းအဖြစ်စစ်တပ်ထရပ်ကား MAZ-535 ကနေယူတီကောင်-hypoid ဂီယာဘီး။ အဆိုပါယာဉ်မောင်းစတီယာရင်ဘီးကိုဖွင့်ဖို့ကြိုးစားအားထုတ်စေခဲ့, ဒါကြောင့်လယ်ထွန်စက်၏ယာဉ်မောင်းများ၏အနေအထားလေဆိပ်န်ဆောင်မှုကုမ္ပဏီမှသာခိုင်မာတဲ့နှင့်မှခှနျအားစစ်သားကိုယူ။

မော်ဒယ်

မော်တော်ယာဉ်အပေါငျးတို့သရှားပါးဖြစ်ရပ်ကဲ့သို့ပင်လေယာဉ်တင် tugs သေးသေးလေးစကေးအတွက်ကော်ပီကူး။ MAZ-541-1 ၏နည်းပညာဆိုင်ရာမိတ္တူ: 43, နောက်ဆုံးပေါ်ကိန်းဂဏန်းများထုတ်ကုန်၏စကေးဆိုစုဆောင်းခြင်းတစ်ဦးကိုခံထိုက်သောပြပွဲဖြစ်နိုင်သည်ညွှန်ပြဘယ်မှာ။