အဆိုပါ V8 အင်ဂျင်: ဝိသေသလက္ခဏာများ, ဓါတ်ပုံများ, ပုံ, ကိရိယာ, volume အလေးချိန်။ V8 အင်ဂျင်နှင့်အတူကားများ

လောလောဆယ်ဆလင်ဒါ၏အစီအစဉ်နှင့်အရေအတွက်အားပေါ် မူတည်. အများအပြား powertrain ရွေးချယ်စရာရှိပါတယ်။ V8 အင်ဂျင် သူတို့အားကစားနှင့်ဇိမ်ခံမော်ဒယ်များနှင့်အတူတပ်ဆင်နေကြသည်အဖြစ်, ခရီးသည်တင်ကားများအတွက်မော်တာ၏အမြင့်ဆုံးအဆင့်အထိကိုရည်ညွှန်းသည်။ ထို့ကြောင့်သူတို့ကအရမ်းဘုံ, ဒါပေမယ့်ဝယ်လိုအားမရှိကြပေ။

အဓိပ်ပါယျ

V8 အင်ဂျင်လေးလုံးနှစ်ခုအတန်းအတွက်ဆလင်ဒါ၏ V-shaped အစီအစဉ်နှင့်ဘုံလက်ကိုင်နဲ့ပါဝါယူနစ်ဖြစ်ပါတယ်။

၏နောက်ခံသမိုင်း

ပြီးခဲ့သည့်ရာစုအစပိုင်းမှာအင်ဂျင်စွမ်းရည်နဲ့ဆလင်ဒါအရေအတွက်အကြားမျှတိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်မှုရှိခဲ့သည်။ သို့သော်အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ, ထိုကဲ့သို့သောအမြန်နှုန်းနှင့်စွမ်းရည်အတွက်တိုးအဖြစ်ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရန်ဆန္ဒအဖြစ်အချက်များပျမ်းမျှ၏နိဒါန်းမှဦးဆောင် သည့်ဆလင်ဒါ၏အသံအတိုးအကျယ်။ ထို့အပြင်ခုနှစ်, တစ်လီတာစွမ်းရည်ကဲ့သို့သောအရာရှိ၏။ ထို့ကြောင့်သူတို့ချည်ထားကြသည် အင်ဂျင်ပါဝါ ဆလင်ဒါ၏နံပါတ်နှင့်အတူ။ ဒါကတစ်ဦးချင်းစီဆလင်ဒါတယောအသံအတိုးအကျယ်ရှိပါတယ်, ပြီးတိကျတဲ့အသံအတိုးအကျယ်တနျဖိုးအခြို့သောအာဏာကိုဖယ်ရှားပစ်သည်။ ထို့အပြင်ဤလက္ခဏာများသည်, အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုမှာသူတို့ကိုကျော်လွန်ပြီးသွားကြဖို့အမြတ်အစွန်းသည်မဟုတ်, optimized နေကြသည်။ ထို့ကြောင့်, သေးငယ်တဲ့ဒြပ်ထုမော်ဒယ်ဆလင်ဒါ၏သေးငယ်တဲ့နံပါတ်အသေးပမာဏ၏အင်ဂျင်တပ်ဆင်ရန်နှင့် multi-ဆလင်ဒါပါဝါယူနစ်ပိုကြီးတဲ့အသံအတိုးအကျယ်ကိုဖန်တီးရန်လိုအပ်မြင့်ပါဝါအောင်မြင်ရန်စတင်ခဲ့သည်။

ပုံပြင်

ပထမဦးဆုံးအ V8 အင်ဂျင်ဒါဟာလွန်ခဲ့တဲ့နှစ်နှစ်လောက်က Leonom Levasserom တီထွင်ခဲ့သည် 1904. အတွက်ထုတ်လုပ်မှုစတင်ခဲ့သည်။ သို့ရာတွင်ထိုသို့ကားများလျှောက်ထားခြင်းနှင့်လေယာဉ်များနှင့်အသေးစားလှေပေါ်မသတ်မှတ်လိမ့်မယ်။

Rolls-Royce ကုမ္ပဏီဖြန့်ချိပထမဦးစွာမော်တော်ယာဉ်အင်ဂျင် V8 အင်ဂျင် 3536 ^cm3 အသံအတိုးအကျယ်။ သို့ရာတွင်ထိုသို့သူတို့နှင့်အတူတပ်ဆင်ထားပြီးသာ 3 ကားတွေ, တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

1910 ခုနှစ်, 7773 ^cm3 V8 အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူ De Dion-Bouton အားဖြင့်တင်သွင်းခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ သူတို့နှင့်အတူတပ်ဆင်ထားပြီးကားလည်းအတော်လေးနည်းနည်းဖြန့်ချိခဲ့သည်သော်လည်း 1912 ခုနှစ်တွင်သူသည်အတိုးတွေအများကြီးဖြစ်ပေါ်စေ New York မှာတင်ဆက်ခဲ့သည်။ အဲဒီနောကျ, ထိုကဲ့သို့သောမော်တာ၏ဖန်တီးမှုအမေရိကန်ထုတ်လုပ်သူလုပ်ပါ။

တစ်ဦး V8 အင်ဂျင်နှင့်အတူပထမဦးဆုံးအတော်လေးအစုလိုက်အပြုံလိုက်-အသီးအနှံကားများ၎င်းသည် 5429 စင်တီမီတာ ³ nizhneklapannym အင်ဂျင်စွမ်းရည်ခဲ့သည် 1914 ခုနှစ်တွင်ကုမ္ပဏီ၏ Cadillac ^{ဖြစ်ခဲ့သည်။} ဒါဟာသူ့ရဲ့ဒီဇိုင်းကိုအထက်ဖော်ပြပါပြင်သစ်ပါဝါယူနစ်ကနေကူးယူခဲ့သည်ဟုယုံကြည်နေသည်။ ပထမနှစ်တွင်ငါတို့သည်သူတို့နှင့်အတူတပ်ဆင်ထားပြီးန်းကျင် 13 000 ကားများထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

2 နှစ်ပြီးနောက် 4 လီတာသူ့ရဲ့ဗားရှင်း V8 Oldsmobile မိတ်ဆက်ပေးသည်။

1917 ခုနှစ်, Chevrolet ကားကိုလည်း V8 အင်ဂျင် 4.7 လီတာ၏ထုတ်လုပ်မှုစတင်သို့သော်လာမည့်နှစ်, ထုတ်လုပ်သူ GM ကန့်, အယူနစ်နှင့်အထက်ဖော်ပြခဲ့တဲ့နှစ်ခုကုမ္ပဏီများဖြစ်သော၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ သို့သော် Chevrolet ကား, သူတို့ကိုမတူဘဲရိုးရှင်းတဲ့အင်ဂျင်တည်ထောင်ရန်ထင်ထားတဲ့လောင်စာ-အကျိုးရှိစွာကားများ၏ပြဿနာမှ oriented နေကြတယ်, ဒါကြောင့် V8 အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်မှုတော့ဘူး။

အားလုံးအင်ဂျင်ကပိုစျေးကြီးမော်ဒယ်များပေါ်တွင် install အထက်တွင်ဆွေးနွေးတင်ပြထားပါတယ်။ 1932 ခုနှစ်တွင်ပြောင်းရွှေ့ Ford ကားကုမ္ပဏီ၏ဒြပ်ထုအစိတ်အပိုင်းအတွက်ပထမဦးဆုံးအကြိမ်ပါ g မော်ဒယ် 18 ထိုမှတပါး, ပါဝါယူနစ်တစ်ခုစဉ်းစားဆင်ခြင်စရာနည်းပညာပိုင်းဆန်းသစ်တီထွင်မှုရှိပါတယ်။ ဤအစိတျအပိုငျးမြား၏ထုတ်လုပ်မှုမတိုင်မီအချို့နည်းပညာပိုင်းမဖြစ်နိုင်စဉ်းစားသော်လည်းဒါဟာတစ်သွန်းသံဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုတပ်ဆင်ထားခဲ့သည်, ဒါကြောင့်ဆလင်ဒါသူတို့ရဲ့ထုတ်လုပ်မှုရှုပ်ထွေးခြင်းနှင့်စျေးကြီးသော crankcase မှကွဲကွာနေကြသည်။ သတ္တုများပုံသွန်း၏နည်းပညာတိုးတက်လာဖို့လိုအပ်တစ်ခုတည်းအပိုင်းအစဖန်တီးရန်။ အသစ်ပါဝါယူနစ်အတွက် Flathead တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ဒါဟာ 1954 ခုနှစ်အထိထုတ်လုပ်

အမေရိကန်အတွက် 30-ies တှငျတှေ့အထူးသဖြင့်ကျယ်ပြန့် V8 အင်ဂျင်။ သူတို့ကဤသူပါဝါယူနစ် subcompact မှလွဲ. ကားအားလုံးအတန်းတပ်ဆင်နိုင်အောင်ပေါ်ပြူလာဖြစ်လာသည်။ 1970 ရဲ့အဆုံးက V8 အင်ဂျင်နဲ့ကားကိုအမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိထုတ်လုပ်သောအပေါင်းတို့၏ 80% အဘို့မှတ်။ ထို့ကြောင့်အများအပြားအမေရိကန်ဇာစ်မြစ်၏ဤပါဝါယူနစ်နှင့်ဆက်စပ်အသုံးအနှုန်းများ, နှင့် V8, များစွာသောနေဆဲအမေရိကန်ကားများနှင့်အတူပေါင်းသင်း။

ဥရောပမှာတော့အဲဒီအင်ဂျင်ထိုကဲ့သို့သောလူကြိုက်များတွေ့ရှိခဲ့ကြပြီမဟုတ်။ ဒါကြောင့်နောက်ဆုံးရာစု၏ပထမဦးဆုံးဝက်အတွင်းကအထက်တန်းလွှာမော်ဒယ်များဖြင့်ထုတ်လုပ်မှသာအပိုင်းအစတပ်ဆင်ထားခဲ့သည်။ သာ '' 50s အတွက် V8 အင်ဂျင်နှင့်အတူပထမဦးဆုံးထုတ်လုပ်မှုရှစ်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်သို့မဟုတ်ကားများပေါ်လာတော့တယ်။ နှင့်အဆုံးစွန်သောအချို့ကိုအမေရိကန်လုပ် powertrains တပ်ဆင်ထားခဲ့သည်။

အစီအစဉ်

ပြီးခဲ့သည့်ရာစုအစပိုင်းမှာကြောင့် In-line ကိုများနှင့်ကြယ်ပွင့်ရှစ်ဆလင်ဒါဥပမာ, semitsilindrovye ခေတ်သစ်အင်ဂျင်အစီအစဉ်များအဘို့အတော်လေးပုံမှန်မဟုတ်သောဖြစ်ပါတယ်။

ဖွဲ့စည်းပုံမော်တာ streamlining နှင့်တကွ, အထက်ဖော်ပြပါအခြေခံမူမိတ်ဆက်အသုံးပြုပုံဆလင်ဒါ၏နံပါတ်ယခု၎င်းတို့၏စွမ်းရည်အညီအင်ဂျင်များအတွက်စိတ်ပိုင်းဖြတ်ထားသည်။ ထို့နောက်မေးခွန်းဟာသူတို့ရဲ့အကောင်းဆုံးတည်နေရာသည်ထ။

In-line ကိုဆလင်ဒါ - ပထမဦးစွာက layout ကို၏အရိုးရှင်းဆုံး version ကိုထင်ရှား။ , ဒီအမျိုးအစားအခြားနောက်ကွယ်မှတတန်းတစျခုမှာသူတို့ရဲ့တပ်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်။ သို့သော်ဤအစီအစဉ်ကိုနောက်တဖန်မခြောက်လထက်ဆလင်ဒါ၏နံပါတ်နှင့်အတူအင်ဂျင်များအတွက်သက်ဆိုင်ရာဖြစ်ပါတယ်။ အသုံးအများဆုံးလေးဆလင်ဒါမျိုးကွဲ။ ကအစောပိုင်း XX ရာစု၌ထငျရှားပေမယ့် Two- နှင့်သုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်များ, အတော်လေးရှားပါးဖြစ်ကြသည်။ ငါးဆလင်ဒါအင်ဂျင်ကိုလည်းအလွန်ဘုံမဟုတ်မှတပါး, သူတို့ကသာအနှစ်လယ်ပိုင်းတွင် 70 ခုနှစ်တွင်တီထွင်ခဲ့သည်။ ခြောက်ဆလင်ဒါ In-line ကိုအင်ဂျင်ယခုလူကြိုက်များဆုံးရှုံးလျက်ရှိသည်။ layout inline ရှစ်ဆလင်ဒါအင်ဂျင် 30-ies အတွက်လျှောက်ထားမပြောဘဲနေကြ၏။

လယ်ပြင် layout ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်ကြောင့်ဆလင်ဒါ၏ကြီးမားသောနံပါတ်မော်တာများအတွက် V-shaped circuit ကိုအသုံးပြုခြင်း။ သငျသညျ Multi-ဆလင်ဒါပါဝါယူနစ်များအတွက် inline layout ကိုအသုံးပြုလျှင်, သူတို့ကရှည်လျားလွန်းရလိမ့်မယ်, သူတို့ရဲ့နေရာချထားနှင့်အတူပြဿနာတစ်ခုဟာပါးပျဉ်းအောက်မှာရှိပါတယ်။ လောလောဆယ်အသုံးအများဆုံး Cross-layout ကိုနဲ့ post In-line ကိုခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ကိုကြောင့်အလွန်ခက်ခဲသည်ပင်ဤမျှလောက်။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, အများဆုံးပြဿနာဂီယာအုံ၏နေရာချထားနှင့်အတူပေါ်ပေါက်ပါတယ်။ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင် V6 ပျံ့နှံ့ဖို့လမ်းကိုပေးတော်မူ၏အဘယ်ကြောင့်ဖြစ်ပါတယ်။ အဆုံးစွန်သောနှစ်ဦးစလုံး longitudinal နောက်ပိုင်းတွင် positioned နိုင်ပါသည်။

လြှောကျလှာ

scheme အများဆုံးကြီးမားသောပမာဏ၏အင်ဂျင်တွင်အသုံးပြုထားသောဆင်ခြင်၏။ သူတို့ကအားကစားနှင့်ပရီမီယံမော်ဒယ်များခရီးသည်တင်ကားများနှင့်မိုးသည်းထန်စွာ SUVs အကြား, ထရပ်ကားများ, ဘတ်စ်ကား, လယ်ထွန်စက်ပေါ်အဓိကအားချထားပါသည်။

၏ဝိသေသလက္ခဏာများ

osnonovnym by V8 parameters တွေကိုအသံအတိုးအကျယ်စွမ်းရည်, ပြိုကျထောင့်မှန်မှန်ပါဝင်သည်။

အသံအတိုးအကျယ်

ဤသည် parameter သည်မည်သည့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များအတွက် key ကိုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏သမိုင်းရဲ့အစမှာရှိမော်တာစွမ်းရည်များနှင့်ဆလင်ဒါ၏နံပါတ်အကြားမျှကွန်နက်ရှင်ကြီးနှင့်ပျမ်းမျှပမာဏကိုယခုပင်ဖြစ်၏ထက်အများကြီးပိုမိုမြင့်မားခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်လူသိများ Single-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ကို 10 လီတာနှင့် 23 လီတာခြောက်ယောက်ဆလင်ဒါ။

သို့ရာတွင်ထိုသို့အကြာတွင်မိတ်ဆက်ဆလင်ဒါအသံအတိုးအကျယ်အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့အချိုးနှင့်အသံအတိုးအကျယ်နှင့်အာဏာအကြားဆက်ဆံရေးဖြစ်ခဲ့သည်။

ပြောခဲ့တဲ့အတိုင်းထည့်သွင်းစဉ်းစားအောက်ရှိအစီအစဉ် mnogolitrovyh powertrains များအတွက်အဓိကအားဖြင့်အသုံးပြုသည်။ ဒါကြောင့်အသံအတိုးအကျယ် V8 အင်ဂျင်များသောအားဖြင့် 4 လီတာထက်လျော့နည်းမဟုတ်ပါဘူး။ ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် SUVs ၏ခေတ်သစ်အင်ဂျင်အဘို့ဤ parameter သည်များအတွက်အများဆုံးတန်ဖိုးကို 8.5 လီတာအထိရောက်ရှိခဲ့သည်။ ထရပ်ကားများ, လယ်ထွန်စက်, ဘတ်စ်ကားများနှင့်အပေါ်တစ်ဦးထုထည်ကြီးမားသောပါဝါယူနစ်များ (24 ဌ) တည်ထောင်ရန်။

စွမ်းအား

ဤသည်အင်ဂျင်ဝိသေသတိကျတဲ့လီတာစွမ်းရည်အပေါ်အခြေခံပြီးဆုံးဖြတ်ထားစေခြင်းငှါ V8 ။ ဓာတ်ဆီလေထုအင်ဂျင်က 100 အကောင်ရေဖြစ်ပါသည် ထို့ကြောင့်မော်တာ 4 L ကို 400 မြင်းကောင်ရေပျမ်းမျှပါဝါရှိပါတယ် အကျိုးဆက်အားပိုကြီးတဲ့အသံအတိုးအကျယ်အစွမ်းထက်၏ဂျ။ အချို့သောစနစ်များ၏ဖြစ်ရပ်အတွက်အထူးသဖြင့်သိသိသာသာတိုးပွါးလီတာစွမ်းရည်မြှင့်တင်ရန်။

camber

ဤသည် parameter သည်သာအင်ဂျင် V-shaped layout ကိုများအတွက်သက်ဆိုင်ရာဖြစ်ပါတယ်။ ဒါဟာဆလင်ဒါဘဏ်များအကြားထောင့်ကိုရည်ညွှန်းသည်။ အင်ဂျင်အများစုထိုသို့ 90 °ဖြစ်ပါတယ်။ ကတုန်ခါမှုတစ်ခုအနိမ့်အဆင့်နှင့်အရောအနှောများအကောင်းဆုံးစက်နှိုးအောင်မြင်ရန်နှင့်တစ်ဦးအနိမ့်နှင့်ကျယ်ပြန့်အင်ဂျင်ဖန်တီးရန်ခွင့်ပြုသည်ဆိုတဲ့အချက်ကိုကြောင့်ဆလင်ဒါ၏ဤအစီအစဉ်၏ပျံ့နှံ့။ အာဏာယူနစ်အဖြစ် Control အပေါ်အဆုံးစွန်သောအခွင့်သာအကျိုးသက်ရောက်မှု, ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုလျော့နည်းစေသည်။

60º၏ထောင့်နှင့်အတူအများအပြားလျော့နည်းဘုံအင်ဂျင်။ ပင်နိမ့်ဆုံးထောင့်နှင့်အတူသိသိသာသာသေးငယ်အင်ဂျင်။ ဤသည်သို့သော်ထိုကဲ့သို့သောဂျအတွက်, တုန်ခါမှုငြိမ်းအေးရန်ခက်ခဲသည်အင်ဂျင်ရဲ့ width လျော့နည်းစေသည်။

အတူမော်တာရှိပါတယ် Expand ထောင့် ကတော့ဆလင်ဒါ၏ (180º) ။ ဒါကသူတို့ရဲ့ဆလင်ဒါတစ်ဦးအလျားလိုက်လေယာဉ်အတွက်စီစဉ်ပေးနေကြတယ်, ဖြစ်ပြီး, piston တစ်ဦးချင်းစီကတခြားဆီသို့ဦးတည်ရွေ့ပါ။ သို့သော်ထိုကဲ့သို့သောမော်တာ V-shaped ဟုခေါ်တွင်ကြသည်မဟုတ်, နှင့်ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်အားကစားမော်ဒယ်အဓိကအား installed ဒါမှဆန့်ကျင်ခြင်းနှင့်စာတစ်စောင် B.Oni အားဖြင့်ခေါ်လိုက်ပါမယ်, ဆွဲငင်အားတစ်ခုအလွန်နိမ့်စင်တာသည်။ သို့သော်သူတို့တစ်တွေကြီးမားအကျယ်ကွာခြား, ဒါကြောင့်လက်ဝှေ့သမားအင်ဂျင်ကြောင့်နေရာချထား၏ရှုပ်ထွေးမှုရှားပါးဖြစ်ကြသည်။

တုန်ခါမှု

တစ်ပစ္စတင်အင်ဂျင်တွေကိုအသုံးပြုတဲ့အခါမဆိုအမှု၌ဤအဖြစ်ရပ်ပေါ်လာပါသည်။ သူတို့နှစျသိမျ့ထိခိုက်စေပေမယ့်လည်းအလွန်အကျွံအဆင့်ဆင့်နှင့်အတူအင်ဂျင်ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုနှင့်အဗဒ္ဒုန်စေနိုင်သည်သာမကကတည်းကသို့သော်ဒီဇိုင်နာများ, သူတို့ကို minimize ကြိုးစားပါ။

၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများတွင် multidirectional တပ်ဖွဲ့များနှင့်အချိန်လေးဖြစ်ပါသည်။ သူတို့ကိုဟန်ချက်မျှအောင်ပြုလုပ်ပေးလိုအပ်သောတုန်ခါမှုကိုလျှော့ချရန်။ ဤတစ်ခုမှာဖြေရှင်းချက်အချိန်လေးနှင့်တပ်ဖွဲ့များတန်းတူနှင့်ကွဲပြားခြားနားသောလမ်းညွန်ဖြစ်ကြောင်းသို့မှသာအင်ဂျင်ဒီဇိုင်းရန်ဖြစ်ပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်, သာလက်ကိုင်ပြုပြင်မွမ်းမံရန်လိုသည်။ ဒါကြောင့်သင်သည်သူ၏ဂျာနယ်များ၏တည်နေရာကိုပြောင်းလဲထိုသို့ထိန်းညှိကစား install သို့မဟုတ်တန်ပြန်ချိန်ခွင်လျှာရိုးတံကိုသုံးနိုင်သည်။

တားမြစ်မှုခံရ

အတန်းများနှင့်ဆန့်ကျင်ခြင်း, ခြောက်ဆလင်ဒါ - ပထမဦးစွာအပေါင်းတို့၏ကဘုံအင်ဂျင်အကြားတွင်နှစ်ခုသာအမျိုးအစားများကိုဟန်ချက်ညီအောင်ထိန်းကြောင်းမှတ်သားရပါမည်။ Motors ကအခြားအ configurations အဆိုပါညွှန်ကိန်းများတွင်ကွာခြား။

အဆိုပါ V8 သည်သူတို့အလွန်ကောင်းစွာဟန်ချက်ညီဖြစ်ကြသည်ကို၎င်း, အထူးသဖြင့်ဆလင်ဒါ၏ညာဘက်ထောင့်နှင့်အတူ variants နှင့် perpendicular လေယာဉ် cranks အတွက်စီစဉ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်ခုနှစ်, ဖြစ်ပွါးခြင်း၏ယူနီဖောင်း Alternative ပေးနိုင်စွမ်းနှင့်အတူချောပေးတော်မူ၏။ ထိုသို့သောမော်တာအပြည့်အဝလက်ကိုင်အပေါ်နှစ်ခုတန်ပြန်အားဖြင့်လျော်ကြေးရနိုင်သောပါးပြင်ဆလင်ဒါအပေါ်နှစ်ခုသာသည်ညီမျှမှုယခုအချိန်တွင်ရှိသည်။

အားသာချက်များ

မြင့်မားသော torque ၏အတန်းအစီအစဉ်ရန်အင်ဂျင်ကနေမတူညီတဲ့ V-အင်ဂျင်။ ဒါကမော်တာ circuit ကို V8 စေတယ်။ ညှနျကွားခ perpendicular တပ်ဖွဲ့တွေတိုက်ရိုက်, ဒီအင်ဂျင်ထဲမှာသူတို့ကတန်းဂျနှစ်ဖက်စလုံးအပေါ်ရိုးတံအပေါ်ပြုမူဘယ်မှာ inline အင်ဂျင်မတူဘဲ။ ဒါဟာရိုးတံပြောင်းလဲနေသောအရှိန်ပေးခြင်း, တစ်အများကြီး သာ. ကြီးမြတ် inertia ဖန်တီးပေးပါတယ်။

ထို့အပြင် V8 လက်ကိုင်မြင့်သောမာကျောမှုရှိပါတယ်။ သောကန့်သတ်အခြေအနေများမှာအလုပ်လုပ်အခါဒြပ်စင်, ပိုမိုအားကောင်းပိုမိုတာရှည်ခံထို့ကြောင့်ထိရောက်သောဖြစ်ပါသည်, ဖြစ်ပါတယ်။ ထိုသို့မော်တာ၏လည်ပတ်မှုကြိမ်နှုန်း၏အကွာအဝေးကိုတိုးချဲ့နှင့်ပိုမြန်အရှိန်အဟုန်ရရှိခွင့်ပြုပါတယ်။

အဆိုပါအင်လိုင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်နောက်ဆုံးအ V-shaped အင်ဂျင်ကပိုကျစ်လစ်သိပ်သည်း။ ထိုသူတို့ကသာပိုမိုတိုတောင်းပေမယ့်လည်း V8 အင်ဂျင်၏ဓာတ်ပုံတွင်တွေ့မြင်ထက်နိမ့်ဖြစ်ကြသည်။

ချို့ယွင်းချက်

ထည့်သွင်းစဉ်းစားအောက်မှာအင်ဂျင်မြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်ကိုဦးတည်ရာအဆင်အပြင်ရှုပ်ထွေးဖွဲ့စည်းပုံအတွက်ကွာခြား။ ထို့အပြင်တစ်ဦးအတော်လေးသေးငယ်တဲ့အရှည်နှင့်အမြင့်နှင့်အတူသူတို့ကျယ်ပြန့်ရှိပါတယ်။ အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးနှင့်အတူပြဿနာများကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်ထားတဲ့ကြီးမားတဲ့ဒါ့အပြင် V8 အင်ဂျင်အလေးချိန် (150 200 မှကီလိုဂရမ်) ။ ထို့ကြောင့်သူတို့အသေးစားကားများပေါ်တွင်နေရာချကြသည်မဟုတ်။ ထို့အပြင်ဤမော်တာစဉ်းစားဆင်ခြင်စရာတုန်ခါမှုနှင့်မှန်သောချိန်ခွင်ရန်ခက်ခဲရှိသည်။ နောက်ဆုံးတော့သူတို့လုပ်ကိုင်ရန်အကုန်အကျဖြစ်ကြသည်။ ပထမဦးစွာပြုလုပ်ကြောင့် V8 အင်ဂျင်အကြောင်း, device ကိုအလွန်ရှုပ်ထွေးဖြစ်ပါတယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုရန်ဖြစ်ပါသည်။ အပြင်ကစိတျအပိုငျး၏ကြီးမားသောအရေအတွက်အားရှိပါတယ်။ ထို့ကြောင့် V8 အင်ဂျင်ပြုပြင်ရှုပ်ထွေးပြီးစျေးကြီးတဲ့။ ဒုတိယအ, ထိုကဲ့သို့သောမော်တာမြင့်မားသောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုဖြင့်သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိပါသည်။

ခေတ်မီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆိုင်ရာ

အားလုံးအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ထိရောက်မှု, ထိရောက်မှုတိုးမြှင့်ဖို့လတ်တလောစိတ်သဘောထားခဲ့သည်။ ဤသည်ထိုကဲ့သို့သောတိုက်ရိုက်လောင်စာထိုး, turbocharged, variable ကိုအဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်အဖြစ်အမျိုးမျိုးသောစနစ်များ၏အတိုင်းအတာနှင့်လျှောက်လွှာကိုလျှော့ချခြင်းဖြင့်အောင်မြင်သည်, ဒါပေါ်မှာ။ ဃဤ V8 အပါအဝင်ပိုကြီးတဲ့အင်ဂျင်, တဖြည်းဖြည်းလူကြိုက်များဆုံးရှုံးနေပါတယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုမှဦးဆောင်ခဲ့သည်။ Mnogolitrovye မော်တာယခုဖြင့်အစားထိုးကြသည် turbocharged အင်ဂျင် သေးငယ်တဲ့ volume ။ အဆိုပါ V6 အပေါ် - ဤအထူးသဖြင့်ထိခိုက်နစ်နာတဲ့ Supercharger V8 အင်ဂျင်ဖြင့်အစားထိုးထားတဲ့ဗားရှင်း V12 နှင့် V10, နှင့်နောက်ဆုံးဖြစ်ပါတယ်။ ဒါကမော်တာ၏ပျမ်းမျှပမာဏကိုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကြောင့်တစ်ဦးညွှန်ပြချက်လီတာစွမ်းရည်ဖြစ်သောထိရောက်မှုများတိုးရန်, လျှော့ချဖြစ်ပါတယ်။
သို့သျောလညျး, အားကစားနှင့်ဇိမ်ခံကားနေဆဲအစွမ်းထက် mnogolitrovye powertrains ကိုအသုံးပြုပါ။ ထိုသူတို့၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလည်းသိသိသာသာခေတ်မီနည်းပညာများအသုံးပြုခြင်းမှတဆင့်အတိတ်တွေနဲ့နှိုင်းယှဉ်လျှင်တိုးလာနေပါတယ်။

အလားအလာ

လျှပ်စစ်နှင့်အခြားပတ်ဝန်းကျင်နဲ့သဟဇာတအင်ဂျင်နှင့်အတူအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်အစားထိုး၏အလားအလာနေသော်လည်းသူတို့နေဆဲသူတို့ရဲ့ဆက်စပ်မှုကိုဆုံးရှုံးကြပြီမဟုတ်။ အဆိုပါအထူး V-shaped ဂျအလွန်အလားအလာဖြစ်စဉ်းစားနေကြသည်။ ယနေ့အထိ, ဒီဇိုင်နာများသူတို့ရဲ့ချို့ယွင်းချက် addressing ၏နည်းလမ်းများကိုတီထွင်ခဲ့ကြသည်။ ထို့အပြင်၎င်းတို့၏အမြင်၌, ပါဝါယူနစ်များ၏အလားအလာအပြည့်အဝထုတ်ဖော်ကြသည်မဟုတ်, ဒါသူတို့ပဲ upgrade ။