အလိုအလျောက်ဘရိတ်အင်အားစု

ခရီးသည်တင်နှင့်ကုန်တင်ကားများအဖြစ်ဘရိတ်စနစ်က node များအစုတခုပါဝင်ပါသည်။ အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှာ - ဘရိတ်တပ်ဖွဲ့များတစ်ဦးထိန်းညှိ။ အားလုံးမော်တော်ကားသမားကဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတာကိုသိကြ, ဤဒြပ်စင်စီစဉ်ပေးနေသည်မဟုတ်။ ဒါဟာချွတ်ယွင်းလျှင်ဒါပေမဲ့အဲဒါကိုကအရေးပေါ်ဘရိတ်ကာလအတွင်းယာဉ်မောင်းများအတွက်မနှစ်မြို့ဖွယ်အံ့သြစရာဖြစ်နိုင်သည်။ မော်တော်ကားသမားဘရိတ်စနစ်က "မျှောဆရာ" ၏ဤအစိတျအပိုငျးကိုခေါ်ပါ။ သူ့အလုပ်ကအရမ်းလျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်နှင့်ခန့်မှန်းရခက်သောကြောင့်ဒီ node တစ်ခု၏အမည်အားကြီးဖြစ်ပါတယ်။ အဆိုပါစည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေး၏စစ်ဆင်ရေးနှင့်ညှိနှိုင်းမှု၏နိယာမ, device ကိုနားလည်ရန်ကြိုးစားပါ။

အဓိကအားပြိုင်မှုများ၏တာဝန်နှင့်ဘရိတ်ရူပဗေဒ

အဆိုပါပွတ်တိုက်အားအင်အားသုံးအဖြစ်လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့်အတူကားဘီးများကော်အင်အားသုံးဒေါင်လိုက်ဝန်မှအချိုးကျသည်။ လမ်းနှင့်အတူယာချုပ်ကိုင်အဆင့်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားအချိုးညီမျှမှုအချက်များ၏ကိန်း။ လူထဲက, ဒီတန်ဖိုးကိုမူတည်ပါဘူး။ ဒါဟာလမ်းနှင့်တာယာ၏ပြည်နယ်အပေါ်အခြေခံဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ braking စဉ်အတွင်းဖြစ်ဖွယ်ရှိသောစွမ်းဆောင်ဆွဲဘီးကတ္တရာအဆင့်မြင့်သည်သေးငယ်ပါလိမ့်မည် သည့်ဘရိတ်အကွာအဝေး။ ထိုအချိန် မှစ. ယာဉ်ပေါ်မှ pad ပါပိုပြီးနှင့် inertia တစ်ဘီးပေါ်တွင်ဒေါင်လိုက်ဝန်၏ပြန်လည်ခွဲဝေမှုဆောင်ရွက်သည်။ ဒါကြောင့် drive ကိုအပေါ်ဖို့ကြိုးပမ်းခဲ့တယ်အင်အား Non-ယူနီဖောင်းဖြစ်ရပါမည်။ စက်တင်မဟုတ်ပါဘူးတဲ့အခါမှာဘရိတ်ကို Power Regulator လည်း, ဘရိတ်အောက်ရှိထိရောက်မှုတိုးတက်စေရန်အသုံးပြုသည်။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, ကော်အင်အားသုံးဝန်မော်တော်ယာဉ်နှင့်အတူအမှု၌ထက်အတော်လေးကွဲပြားခြားနားကြလိမ့်မည်။

အဆိုပါ WHA မှာဘရိတ်တပ်ဖွဲ့များ၏ထိန်းချုပ်ဘယ်မှာလဲ

များစွာသောပြည်တွင်းကားများထဲမှာ "မျှောဆရာ" ဟုနောက်ဘက်တွင်တည်ရှိသည်။ ဒါဟာဘရိတ်တပ်ဖွဲ့များ (အထူးသဖြင့် VAZ 2170) ၏စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအနေနဲ့ကို ABS system ကိုတပ်ဆင်ထားလျက်ရှိသောသူတို့ကိုမော်ဒယ်ပေါ်မတပ်ဆင်ရသေးကြောင်းသတိပြုသင့်ပါတယ်။ ကျနော်တို့ခေတ်သစ် AvtoVAZ ထုတ်လုပ်မှုမော်ဒယ်အမည်ရ, "ဦးစားပေး", "ထောက်ပံ့ရေး" နှင့် "Kalina" စဉ်းစားပါလျှင်, သူတို့အောက်ခြေ၏လက်ဝဲဘက်ခြမ်းတွင်တည်ရှိသောထိန်းချုပ်ထားသည်။ က AvtoVAZ ၏ဟောင်းများကိုမော်ဒယ်များမှကြွလာသောအခါ, သူတို့ဘရိတ်အင်အားသုံးအောက်ခြေ၏ညာဘက်နောက်ဘက်စိတျအပိုငျးတှငျတှေ့နိုငျသညျကိုထိန်းချုပ်။ ဤရွေ့ကားကားများဖြစ်ကြသည် VAZ 2101-2107 ။

ဘယ်လို braking စဉ်အတွင်း braking အင်အားသုံးထိန်းချုပ်ထားဘူး

ယာဉ်မောင်းချရန်နင်းကိုတိုက်တွန်းသောအခါ, ကိုယ်ခန္ဓာ၏နောက်ဘက်စိတျအပိုငျး, ရှေ့ထမြောက်တော်မူပါလိမ့်မည် - ဆန့်ကျင်ပေါ်, နိမ့်။ ဒီနရောမှာအင်အား braking အလုပ်ထိန်းချုပ်မှုစတင်ခဲ့သည်။ device ကိုလုပ်ဆောင်နေသည်နှင့်တပြိုင်နက်သူကချက်ချင်းကိုသင်နင်းနှိပ်ချက်ချင်းပြီးနောက်နောက်ဘက်ဘီးမြန်နှုန်းလျှော့ချရန်စတင်ခွင့်ပြုပါ။ အမှန်မှာအရှေ့ရိုးပေါ်မှာတယောက်အချက်မှာစတင် braking နောက်ဝင်ရိုးပေါ်တွင်ဘီးလျှင်, နှစ်စီးမတော်တဆဖြစ်၏မြင့်မားသောဖြစ်နိုင်ခြေရှိကွောငျးဖြစ်ပါတယ်။ အကယ်. နောက်ဝင်ရိုးပေါ်တွင်ဘီးတစ်နှစ်စီးမတော်တဆဖြစ်၏အန္တရာယ်သုညမှလက်တွေ့ကျကျလျော့ချသောအမှု၌, နောက်ပိုင်းတွင်အိမ်ရှေ့၏အမြန်နှုန်းကိုလျှော့ချပါလိမ့်မယ်။ ယာဉ်, အောက်ခြေနှင့်လေဆာရောင်ခြည်တိုး၏နောက်ကျောအကြားကျောအာကာသနှေးကွေးအခါ။ နေသမျှကာလပတ်လုံးဒီကွာဟမှုကြီးထွားလာသကဲ့သို့, လီဗာနောက်ဘီးရန်သင့်လျော်သောအရည်နှင့်အတူထိန်းချုပ်မှုပစ္စတင်နှင့်အရှင်ပိတ်ဆို့အဝေးပြေးလမ်းမကြီးထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေနဲ့သူတို့တက်သော့ခတ်မလှည့်မှဆက်လက်ပါလိမ့်မယ်။

အဆိုပါ device ကိုဘရိတ်ကြိုးစားအားထုတ်မှု၏အထိန်းညှိဖြစ်ပါသည်

ဒါဟာ bracket ကခန္ဓာကိုယ်အပေါ် fixed နှင့်ဖြစ်ဖွယ်ရှိသောစွမ်းဆောင်ဆွဲခြင်းနှင့် torsion လက်မောင်းပေါ်နောက်ဘက်ရိုးနှင့်အတူခရီးသည်ကားများချိတ်ဆက်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ပြီးခဲ့သည့်ဒြပ်စင်၏ဒုတိယအဆုံးထိန်းချုပ်မှုပစ္စတင်အပေါ်ပြုမူ။ login ထိန်းညှိအဆိုပါချိတ်ဆက် ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ, နှင့် output ကို - နောက်ရန်။ အဆိုပါ device ကိုနောက်ဘက်ရောင်ခြည်နဲ့သက်ဆိုင်တဲ့ drive ကိုထိန်းချုပ်ထားသည်။ ဆောက်လုပ်ရေးနှင့်စပ်လျဉ်းသည့်အတိုင်းဘရိတ်အင်အားစုအများအပြားအခေါင်းပေါက် (များသောအားဖြင့်နှစ်ဦးကို) သို့ကွဲပြားတဲ့ခန္ဓာကိုယ်ပါဝင်ပါသည်။ စနစ်၏နောက်ကျောကနေ - သူတို့ထဲမှတစ်ဦး, မာစတာဆလင်ဒါချိတ်ဆက်အခြားဖြစ်ပါတယ်။ ဒါ့အပြင်ဤနေရာတွင်ဝင်ရောက်ခွင့်ကိုပိတ်ပင်ထားသောမှတဆင့် piston နှင့်အဆို့ရှင်များမှာ ဘရိတ်အရည်။ ဒါကြောင့်နှစ်ဦးကိုအခန်းအလုပ်လုပ်ဖိအားစတင်သည်တဲ့အခါမှာညီမျှသည်။ ပိုကြီးတဲ့အဘို့ကိုမှ - ဒုတိယရှိနေစဉ်သို့သော်ပထမဦးဆုံးအရည်အတွက်သေးငယ်တဲ့ပစ္စတင်သောအဘို့ကိုအပေါ်ပြုမူ။ အဆိုပါပစ္စတင်ရွှေ့ဖို့လေ့ပေမယ်ကြောင့် ဗဟိုပြု. နွေဦး၏ဒါကြောင့်မလုပ်ဆောင်နိုင်ပါ။ မာစတာဆလင်ဒါဖိအားတိုးမြှင့်ဖို့စတင်လျှင်အဆို့ရှင်အရည် access ကိုပိတ်ဆို့ပါလိမ့်မယ်ဒါကြောင့်, ထိုပစ္စတင်ကိုအလွယ်တကူ, နွေဦး၏အင်အားကိုကျော်လွှားနိုင်ပါလိမ့်မည်။ ဒါဟာဘရိတ်အင်အားစု၏ဂန္နိယာမဖြစ်ပါသည်။ ယနေ့ဟိုက်ဒရောလစ်, pneumatic, အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုဒြပ်စင်ရှိပါတယ်။

လော်ရီကုန်နှင့်ဘရိတ်အင်အားသုံးထိန်းချုပ်

ကားတစ်စီးအားဖြင့် "KAMAZ" အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုဟုသတ်မှတ်ထားသည်။ ဒါဟာခရီးသည်တင်ကားများအတွက် device ကိုကဲ့သို့တူညီသောလုပ်ငန်းများကိုအများအပြားလုပ်ဆောင်တယ်။ ဒါဟာအလိုအလျောက်အင်အားသုံးထိန်းချုပ်နှင့်နောက်ဘက်ရိုး၏ဘီးပေါ်တွင်ဖိနပ်ဖြန့်ဝေ, ဘီးပေါ်တွင် axial ဝန်၏မူကွဲပေါ် မူတည်. ။ ဒါကြောင့်လည်းသူတို့ရဲ့လွှတ်ပေးရန်အရှိန်မြှင့်ရန်ကူညီပေးသည်။ ထိုကဲ့သို့သောထိန်းချုပ်မှု၏အကျိုးသက်ရောက်မှုမြန်နှုန်းလျှော့ချအခါရိုးဝန်ပေါ် မူတည်. အဆိုပါနောက်တွဲယာဉ်၏နောက်ဘက်မှာအခန်းတို့သည်စနစ်အတွက်လေထုဖိအားအပြောင်းအလဲအပေါ်အခြေခံသည်။ ဘရိတ်ကို Power Regulator "KAMAZ" ဟုဘောင်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ အဆိုပါစနစ်၏လည်ပတ်စဉ်အတွင်း misalignment နှင့်လိမ်အဆိုပါ braking အင်အားကိုထိခိုက်မည်မဟုတ်ဒါကြောင့်တစ်ဦး elastic အပိုင်းအစနှင့်စာတိုက်မှတဆင့်လီဗာနှင့်လှံတံ, တံတားထုပ်နှင့်နောက်ဘီး bogie ချိတ်ဆက်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ အဆိုပါဒဏ်ခံ element ကအမျိုးမျိုးသောဒေါင်လိုက် Displacement နောက်ဘက် axles စဉ်အတွင်းထိခိုက်ပျက်စီးမှုကနေထိန်းချုပ်မှု device ကိုကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရန်လိုအပ်ပေသည်။ ဒါဟာအစသိသိသာသာတုန်ခါမှုလျော့နည်းစေခြင်းနှင့်ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်သည့်အခါလှုပ်စုပ်ယူ။

ထိန်းချုပ်မှု device ကို "KAMAZ" မော်တော်ယာဉ်များ

ဤပရိသတ်ပါဝင်ပါသည် ယင်းအဆို့ရှင်၏အဆို့ရှင် tappet အဆိုပါ actuator အတူ။ ဒါ့အပြင် device ကိုတစ်ဦးရှိုနံရိုးနဲ့ plunger ရှိပါတယ်။ အဆိုပါ plunger နှင့်အတူဆက်သွယ်ရေးအတွက်သောအမြှေးပါးလည်းရှိပါသည်။ အမှုအတွင်းပိုင်းဆက်သွယ်မှုပြွန်ရှိပါတယ်။ အဆိုပါပစ္စတင်အောက်မှာနောက်ဆုံးပေါ်လေကြောင်းစီးဆင်းမှုအရ, အဆို့ရှင်ထပ်တူ၏အချိန်မှာစနစ်၏ချောမွေ့စစ်ဆင်ရေးများအတွက်ခွင့်ပြု။ ထိန်းချုပ်မှုချန်နယ်များကိုရိန်း၏ထိပ်မှပူးတွဲထားသည်, ဒုတိယချန်နယ်နောက်ဘက်ဘီးပေါ်တွင်ဘရိတ်အခန်းများမှချိတ်ဆက်နေသည်။ တတိယနိဂုံးချုပ်လေထုအတူလုပ်ကိုင်နေသည်။ ယာဉ်အမြန်နှုန်းကိုလျော့နည်းစေတယ်လေသောအခါ, လေထုကိုပထမဦးဆုံးရုပ်သံလိုင်း controller ကိုဖို့ဘရိတ်အဆို့ရှင်၏ထိပ်ကနေတိုက်ကျွေးနေသည်အောက်ဖက်ပုပစ္စတင် biases နှငျ့အခွားသောအခြမ်းဟာရပ်တန့်ဆန့်ကျင် compressed ဖြစ်ပါတယ်။ အဆိုပါအဆို့ရှင်လေထုနှင့်အတူချိတ်ဆက်မဟုတ်တော့ဒီအခိုက်မှာထိုင်ခုံ pusher နှင့်ဒုတိယရုပ်သံလိုင်းပေါ်ကိုဖိနေပါတယ်။ ထိုအခါပစ္စတင်များထပ်မံလှုပျရှားမှုအဆို့ရှင်အဖွင့်ကိုဖြစ်ပေါ်စေပါလိမ့်မယ်။ ပထမဦးဆုံးရုပ်သံလိုင်းကနေလေထုနောက်ထပ်ဒုတိယသို့သွားသည်, နှင့် - ဘရိတ်အခန်းထဲကရန်။ စစ်ဆင်ရေး၏နီးပါးအလားတူစက်ကိရိယာနှင့်နိယာမဘရိတ်အင်အားစု MAZ ရှိပါတယ်။

Wabco ထံမှ devices

Wabco ကုမ္ပဏီကုန်တင်ကားများအတွက်အားလပ်ချိန်မှာအစိတ်အပိုင်းများထုတ်လုပ်မှုအတွက်စေ့စပ်။ ထုတ်ကုန်များ၏ကြီးမားသောအကွာအဝေးများအနက်ဘရိတ်စနစ်များအဘို့အစိတျအပိုငျးရှိပါတယျ။ သင်ကကုမ္ပဏီရဲ့ catalog ထဲမှာသင်ကုန်တင်ကားများပြုပြင်ဘို့လိုအပ်သမျှရှာတွေ့နိုင်ပါသည်။ Wabco ထိန်းချုပ်မှုဘရိတ်တပ်ဖွဲ့တွေ - ဒီအမှတ်တံဆိပ်ကထုတ်လုပ်ထားတဲ့ပစ္စည်းတွေ, တစျခု။ ဒါဟာ installation ကိုသာကုန်တင်ကားများအတွက်သင့်လျော်သော, ဒါပေမယ့်လည်းကွဲပြားခြားနားသောမော်ဒယ်များနှင့်အမှတ်တံဆိပ်၏ဇာတ်ကားများအပေါ်ဖြစ်ပါတယ်။ အတော်များများကထရပ်ကားပိုင်ရှင်တွေကဒီထုတ်လုပ်သူကနေပစ္စည်းကိရိယာများနှင့်အပိုပစ္စည်းများ၏အရည်အသွေးတန်ဖိုးထားကြသည်။ အလုပ်၏အရည်အသွေးပုံမှန်အစည်းအဝေးပစ္စည်းတွေထက်အများကြီးပိုကောင်းဖြစ်ပါတယ်ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ဒါဟာစက်ရုံအထိုင်မှာ installed ဖြစ်ပါတယ်။

က "မျှောဆရာ" စစျဆေးဖို့ကိုဘယ်လို

2110 ၏စံနမူနာတွင်ဘရိတ်ကြိုးစားအားထုတ်မှုတစ်ခုစစ်ဆေးမှုများထိန်းညှိအဖြစ်ထည့်သွင်းစဉ်းစားစေနိုင်ပါသည်။ ရောဂါလက္ခဏာများနည်းနည်း။ ညှနျကွားခအတွက်စက်၏ဤရုပ်သိမ်းရေး, ဘဏ်ထဲမှာမကြာခဏပျက်တာတွေ, အလုံအလောက်ထိရောက်သောဘရိတ်။ VAZ 2100 တွင် RTS နောက်ဘီးအနီးအောက်ခြေမှာလက်ဝဲဘက်သည်။ သူတို့နှင့်အတူအားလုံးအရောင်းအအကောင်းဆုံးတစ်ဦးဓာတ်လှေကားပေါ်တွင်မော်တော်ယာဉ်ရုတ်သိမ်းရေးခြင်းဖြင့်ပြုသောအမှုများနှင့်ထိန်သိမ်းခြင်းသို့မဟုတ်ကြည့်ရှုတွင်းပေါ်မှာသတ်မှတ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ အမြစ် device ကိုချို့ယွင်းချက်ကိုအလွယ်တကူအမြင်အာရုံတွေ့ရှိနိုင်ပါတယ်။ အရည်၏အလင်းတန်းများဖြာအဲဒီမှာရောက်နေတယ်ဆိုရင်, အရှိဆုံးဖွယ်ရှိဝတ်ဆင်သို့မဟုတ် cuff ပျက်စီးနေပါသည်။ အဆိုပါစည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးပစ္စတင်တူညီသောအနေအထား၌တည်ရှိ၏နှင့်ရွှေ့ချင်မပါဘူးဆိုရင်, သူငြာကြောင်းဖွယ်ရှိသည်။ ဒါဟာချွတ်ယွင်းအမြင်အာရုံရောဂါရှာဖွေရေးကဆုံးဖြတ်နိုင်ပါတယ်။ ပြဿနာများ၏အမှုတွင်ဤပြုပြင်ရေးကကူညီလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ အခြေအနေကသာအစားထိုးနိုင်ပါတယ်ဖြေရှင်းရန်။ အတော်များများကတစ်ခုတည်း controller ကိုဘရိတ်အင်အားစု cranes အစားထိုးလိုက်ပါ။ ဒီစနစ်ကပိုအဆင်ပြေပါလိမ့်ဖို့စဉ်းစားသည်။ Element တစ်ခုရဲ့လုံးဝစင်ကြယ်၏လျှင်, actuating လီဗာနှင့်ပန်းကန်များအကြားသေးငယ်တဲ့ကွာဟမှုလည်းမရှိ, အနင်း၏နှစ်ဖက်စလုံးတွင်လှံတံကိုအလွန်အစွမ်းထက်တဲ့ရွေ့လျား, ထို့နောက်ယန္တရားအပြည့်အဝအလုပ်လုပ်တဲ့နှင့်အတူဘာမှလုပ်ဖို့မလိုအပ်ပါဘူး။

အဆိုပါ RTS ကိုထိန်းညှိဖို့ကိုဘယ်လို

သငျသညျကား VAZ ယူလျှင်, ဘရိတ်အင်အားစု၏ alignment ကိုခန္ဓာကိုယ်ရဲ့အနေအထားပေါ်တွင်မူတည်သည်။ လေဆာရောင်ခြည်နှင့်၎င်း၏အစားထိုး၏နောက်ဘက်အပေါ်ပြုပြင်ရေးပြီးနောက်, နွေဦးသို့မဟုတ်ထိတ်လန့်ကိုစုပ်ယူ - တစ်ဦးချင်းစီ MOT စဉ်အတွင်းဒါပေမယ့်လည်းရပ်ဆိုင်းမှုအစိတ်အပိုင်းများအပြောင်းအလဲများကိုအောက်တွင်သာလုပ်ဆောင်ရမည်ချိန်ညှိခြင်း။ ယာဉ်ထိန်းညှိဖို့ထိန်သိမ်းအပေါ်ခံရမည်။ ဒါကအဆင်ပြေဘို့မသာအမှုကိုပြု၏, ဒါပေမယ့်လည်းတစ်ခု equilibrium အနေအထားမှရပ်ဆိုင်းမှုတင်ထားရန်။ ဒီပြည်နယ်ထဲမှာ, မော်တော်ကားများ၏ပင်စည်အပေါ်မိမိလက်ကိုနှိပ်တဲ့အခါမှာနှစ်ခုသို့မဟုတ်နှစ်ခုသုံးကြိမ်လွှဲလိမ့်မယ်။ ဒါကြောင့်ပထမဦးဆုံးညှိနှိုင်းမှုအဘို့, bracket ကဖို့စွဲစေလျှော့ပေးရေး။ ဒါဟာလှံတံနှင့်လီဗာဆန့်ကျင် abuts သော elastic ပန်းကန်အကြားတစ်ဦးကို 2 မီလီမီတာကွာဟမှုအောင်မြင်ရန်လိုအပ်သောဖြစ်ပါတယ်။ ဒါကစက်၏လှုပ်ရှားမှု၌ပြစ်မှားမိသည်။ အဆိုပါဖြစ်စဉ်ကိုနွေဦး၏ခုခံကျော်လွှားဖို့ရှိသည်လိမ့်မည်ဟုစိတ်ကိုထားပါ။ သူတို့ကအတော်လေးကြီးမားတဲ့ရှိပါတယ်, ဒါကြောင့်အထူး tool ကိုသို့မဟုတ်အခြားသင့်လျော်စက်ကိုသုံးစွဲဖို့အကြံပြုသည်။ ထိုအခါသော့ခလောက်တင်းကျပ်ပြီး feeler gauge ရှင်းလင်းရေးနှင့်အတူစစ်ဆေးလျက်ရှိသည်။ ထိုသို့သောတူရိယာပစ္စုပ္ပန်မဟုတ်ပါလျှင်, က 2 မီလီမီတာအချင်းသို့မဟုတ်တစ်သင့်လျော်အကြွေစေ့တစ်ခုလေ့ကျင့်ခန်းကိုအသုံးပွုဖို့ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

ပင်လယ်ပြင်စမ်းသပ်မှုတွေ

သငျသညျကိုကောင်းစွာချိန်ညှိခြင်းရှိမရှိတွင်, သာသွားလာရင်းနားလည်သဘောပေါက်နိုင်ပါတယ်။ ဒါဟာ 40 km / h မှလူစုခွဲ, အဲဒီနောက်မော်တော်ယာဉ်များ၏အပြုအမူအကဲဖြတ်ဖို့ braking နှင့်စဉ်အတွင်းနင်းအပေါ်ကိုနှိပ်ရပါမည်။ သငျသညျရှေ့ကို "ပစ်" သင့်ပါဘူး။ အရည်အသွေးညှိလိုက်တဲ့အခါကားကိုနှစ်ယောက်စလုံးအနည်းငယ်မျှသာ careen ။